Zaman işliyor - Hyundai Ioniq 5 N iki aydan biraz daha uzun bir süre içinde tanıtılacak ve şirket testlerin son aşamalarını hızlandırıyor. Birkaç şanslı gazeteci, yaklaşmakta olan elektrikli araba holiganını örneklemek için kış test alanlarına davet edildi ve şu ana kadar herkes etkilenmiş görünüyor.
Herkesin sorduğu sayıyla başlayalım: Güç. Ioniq 5 N, aktarma organını Kia EV6 GT ile paylaşıyor; bu, çift elektrikli motor kurulumundan gelen 430 kW ve 740 Nm tork anlamına geliyor. Kia EV6, 0'dan 100 km/saat hıza süper araba benzeri 3,5 saniyede ulaştığı için yavaş bir araba değil. Ancak Hyundai mühendisleri, Kia'nın hızlı ve konforlu olacak şekilde tasarlanmış bir GT otomobili olduğunu belirtmekten hoşlanıyor.
Hyundai Ioniq 5 N ise ilk elektrikli paletli silah olacak. Şirket, araç sahiplerinin aracı piste çıkarmalarını bekliyor; dolayısıyla önde 400 mm'lik fren diskleri var. Yaklaşık 450 kW veya 603 hp'nin biraz üzerinde bir güçle yola çıkan 2 tonluk Ioniq 5 N'yi yavaşlatmayı amaçladılar. Sayı henüz doğrulanmadı ve daha da yüksek olabilir.
Pil buna dayanamazsa tüm bu gücün ne faydası var? Gaz kolunun kötüye kullanılması, akünün endişe verici bir oranda ısınması anlamına geliyor ve Hyundai bunun burada bir sorun olmadığından emin oldu; akü paketi, hücreleri mükemmel sıcaklıkta tutan ekstra bir soğutmaya sahip.
Mühendisler pil kapasitesini doğrulama konusunda oldukça yarım yamalak davranıyorlar, tek söyledikleri fiziksel boyutun aynı kalması ve bu da kapasitenin arttığını gösteriyor. Kia EV9, 99,8 kWh kapasiteli en son pil paketlerini kullanıyor ve eğer Ioniq 5 N de aynı paketi alırsa bu büyük bir haber olacak.
Hyundai'ye göre, en son gelişmeler sayesinde, Nurburgring'de 20 dakikalık düz bir seans artık sorun değil; bu, iki tam tur anlamına geliyor ve dürüst olmak gerekirse, herhangi bir tecrübeli sürücünün ihtiyaç duyduğundan çok daha fazlasıdır. Akıllı yeni yazılım, ön ve arka arasındaki güç dağıtımını sürücünün ihtiyaç duyduğu şekilde 10/90'dan 90/10'a kadar herhangi bir artışla ayarlayabilir.
N Durance adı verilen pist modu oldukça akıllı. Kalıcı bir performans ve sonuç olarak daha fazla dayanıklılık sağlayarak güç zirvelerini düzleştirir. Ayrıca, gücü keserek ve devir aralığını simüle ederek vites değişikliklerini taklit eden N Grin Shift adlı simüle edilmiş vites değiştirme seçeneği var; kulağa aldatıcı geliyor ama iyi çalışıyor.
Son olarak N Orchestra bir motor gürültüsü simülatörüdür. Aralarından seçim yapabileceğiniz üç yapay ses var; biri çok fütüristik, biri umutsuzca kaputun altında bir yerde gerçek pistonlar varmış gibi davranmaya çalışan, diğeri ise oyun içi seslerin ve elektronik organların bir karışımı. Muhtemelen bunun kapalı olduğunu yaşardık.
Drift moduna geçmek, arabayı kuyruktan memnun bir lastik avcısına dönüştürür. Her iki direksiyondan vites değiştiriciyi geri çekmek debriyaj vuruşunu simüle eder; virajın ortasında, gücü bir anlığına keser ve ardından sahip olduğu her şeyi serbest bırakarak güçlü bir tekerlek patinajına neden olur. Kulağa çok eğlenceli geliyor ve Hyundai mühendislerinin bu arabayı inşa etmek için bu kadar çok zaman harcadıklarını umuyoruz çünkü onun sağlam olmasını istiyorlar - onun hemen hemen her gün çok büyük suiistimallere maruz kalacağını biliyorlar.
Bekleyiş neredeyse sona erdi. Hyundai, Ioniq 5N'yi resmi olarak 13 Temmuz'da başlayacak Goodwood Hız Festivali'nde tanıtacak. Hyundai etkinlikte tanıtılacak tek otomobil olmayacak ama kesinlikle en önemlilerinden biri olacak. Çok beğenilen N rozetine sahip ilk tamamen elektrikli Hyundai; güce sahip olacak, sürmesi eğlenceli olacak ancak öncekiler kadar uygun fiyatlı olmayacak. Bakalım Hyundai bununla nasıl başa çıkacak.
