上海モーターショーでの初公開後、北京現代はエレクシオのインテリアのカーテンを引き戻した。その発売はもうすぐで、今年の第 3 四半期に予定されています。エレクシオはヒュンダイにとって大きな変化を表しており、現在は現地の開発とサプライチェーンを活用して世界最大のEV市場に足場を築いている。
Elexio の車内に足を踏み入れると、目玉は間違いなく、ダッシュボード全体に広がる巨大な 27 インチのデュアル スクリーン ディスプレイです。鮮明な 4K 解像度と 1000 cd/m² の輝度を備えたこのスクリーンは、インフォテインメントと運転情報の両方の司令塔となるように設計されています。
ドライバーは、パドルシフトを備えた最新のステアリングホイールを介して車両と対話します。これらのパドルは、従来の意味でのギアを変更するためのものではなく、バッテリーを再充電するためのエネルギーを回収する回生ブレーキの 4 つのレベルを調整するためのものです。また、ドライバーはワンペダル運転モードを有効にすることもできます。
派手な画面を超えて、北京現代は実用性を重視しました。センターコンソールには2つのワイヤレス充電パッドがあり、運転手と助手席の両方が同時に携帯電話を充電できます。スマートフォン以外のものを持ち歩く人のために、Elexio は 29 個の異なる収納コンパートメントを備えています。
その中には、貴重品を見えないようにするスライド式プライバシー ボックスや、巧妙に設計された 2 方向に拡張可能なカップ ホルダーが含まれており、最も単純な機能でも再設計できることが証明されています。この収納と利便性への注力は、ヒュンダイが中国の家族が毎日のドライバーに何を求めているかに細心の注意を払っていることを示唆している。
Elexio を支えているのは、Ioniq 5 などの成功した EV で使用されているのと同じアーキテクチャであるヒュンダイのエレクトリック グローバル モジュラー プラットフォーム (E-GMP) です。SUV は 2 つの構成で提供されます。標準の前輪駆動 (FWD) モデルには、160 kW を生成する単一の電気モーターが付属しています。
さらなるパワーと全天候対応能力を実現するために、全輪駆動バージョンでは後部車軸に 73 kW モーターが追加され、合計 233 kW、つまり約 312 馬力のシステム出力を実現します。どちらを選択しても、この電気自動車の両方のバージョンの最高速度は電子的に 185 km/h に制限されます。
Elexio は、BYD の子会社である FinDreams が供給するリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリー パックを使用します。 BYDはEV用バッテリーの世界で支配的な勢力であり、その技術を活用することでElexioはコストと信頼性の両面で競争力を得ることができる可能性がある。ヒュンダイは、中国の CLTC テストサイクルに基づいて、エレクシオの航続距離は最大 700 km に達すると推定しています。
Elexio の発売は、ヒュンダイの中国合弁事業の存続と妥当性を試す試練となります。北京現代は、地元の中国の開発チームを統合し、国内のサプライチェーンに頼ることで、中国で販売されるだけでなく、中国向けに作られた電気自動車を製造しようとしている。しかし、市場には洗練され、強気な価格設定の国産EVが溢れているため、中国の購入者を魅了するにはエレクシオの核となる強みを証明する必要があるだろう。
