Después de una revelación inicial en el Salón del Automóvil de Shanghai, el Hyundai de Beijing ha abierto el telón del interior del Elexio. Su lanzamiento está a la vuelta de la esquina, previsto para el tercer trimestre de este año. El Elexio representa un gran cambio para Hyundai, que ahora aprovecha el desarrollo local y las cadenas de suministro para encontrar su lugar en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo.
Al entrar al Elexio, la pieza central es sin duda la enorme pantalla dual de 27 pulgadas que se extiende a lo largo del tablero. Con una nítida resolución 4K y un brillo de 1000 cd/m², esta pantalla está diseñada para ser el centro de mando tanto del infoentretenimiento como de la información de conducción.
El conductor interactúa con el vehículo a través de un moderno volante con levas de cambio. Estas levas no sirven para cambiar de marcha en el sentido tradicional sino para ajustar los cuatro niveles de frenado regenerativo, que capta energía para recargar la batería. También permiten al conductor activar un modo de conducción con un solo pedal.
Más allá de la pantalla llamativa, Beijing Hyundai se centró en la practicidad. La consola central tiene dos plataformas de carga inalámbrica, lo que permite que tanto el conductor como el pasajero delantero carguen sus teléfonos al mismo tiempo. Para aquellos que todavía llevan algo más que un teléfono inteligente, Elexio ofrece la impresionante cifra de 29 compartimentos de almacenamiento diferentes.
Entre ellos se encuentran una caja de privacidad deslizante para mantener los objetos de valor fuera de la vista y portavasos expandibles de doble sentido inteligentemente diseñados, lo que demuestra que incluso las funciones más simples se pueden rediseñar. Este enfoque en el almacenamiento y la conveniencia sugiere que Hyundai ha estado prestando mucha atención a lo que las familias chinas buscan en un conductor diario.
La base del Elexio es la Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) de Hyundai, la misma arquitectura utilizada por vehículos eléctricos exitosos como el Ioniq 5. El SUV se ofrecerá en dos configuraciones. El modelo estándar de tracción delantera (FWD) viene con un único motor eléctrico que produce 160 kW.
Para obtener más potencia y capacidad para todo tipo de clima, una versión con tracción total agrega un motor de 73 kW al eje trasero, entregando una potencia combinada del sistema de 233 kW, o alrededor de 312 caballos de fuerza. Independientemente de la elección, ambas versiones de este coche eléctrico tendrán su velocidad máxima limitada electrónicamente a 185 km/h.
Elexio utilizará un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) suministrado por FinDreams, una subsidiaria de BYD. BYD es una fuerza dominante en el mundo de las baterías para vehículos eléctricos y el uso de su tecnología podría darle a Elexio una ventaja competitiva tanto en costo como en confiabilidad. Hyundai estima que el Elexio alcanzará una autonomía de conducción de hasta 700 km según el ciclo de pruebas CLTC de China.
El lanzamiento del Elexio es una prueba de supervivencia y relevancia para la empresa conjunta de Hyundai en China. Al integrar un equipo de desarrollo chino local y apoyarse en una cadena de suministro nacional, Beijing Hyundai está intentando construir un automóvil eléctrico que no sólo se venda en China, sino que se fabrique para China. Sin embargo, con un mercado lleno de vehículos eléctricos nacionales sofisticados y con precios agresivos, el Elexio tendrá que demostrar sus puntos fuertes para ganarse a los compradores chinos.
