Depois de uma revelação inicial no Salão do Automóvel de Xangai, o Beijing Hyundai abriu agora a cortina do interior do Elexio. Seu lançamento está chegando, previsto para o terceiro trimestre deste ano. O Elexio representa uma grande mudança para a Hyundai, aproveitando agora o desenvolvimento local e as cadeias de abastecimento para se firmar no maior mercado mundial de veículos elétricos.
Entrando no Elexio, a peça central é, sem dúvida, a enorme tela dupla de 27 polegadas que se estende pelo painel. Com uma resolução nítida de 4K e brilho de 1000 cd/m², esta tela foi projetada para ser o centro de comando para infoentretenimento e informações de direção.
O motorista interage com o veículo por meio de um moderno volante com paddle shifters. Estas patilhas não servem para mudar de velocidade no sentido tradicional, mas para ajustar os quatro níveis de travagem regenerativa, que capta energia para recarregar a bateria. Eles também permitem que o motorista ative um modo de condução com um pedal.
Além da tela chamativa, a Beijing Hyundai focou na praticidade. O console central recebe duas bases de carregamento sem fio, permitindo que o motorista e o passageiro da frente carreguem seus telefones ao mesmo tempo. Para quem ainda carrega mais do que um smartphone, o Elexio oferece impressionantes 29 compartimentos de armazenamento diferentes.
Entre eles estão uma caixa de privacidade deslizante para manter os objetos de valor fora da vista e porta-copos expansíveis bidirecionais com design inteligente, provando que mesmo os recursos mais simples podem ser reprojetados. Este foco no armazenamento e na conveniência sugere que a Hyundai tem prestado muita atenção ao que as famílias chinesas procuram num condutor diário.
Na base do Elexio está a Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) da Hyundai, a mesma arquitetura usada por EVs de sucesso como o Ioniq 5. O SUV será oferecido em duas configurações. O modelo padrão de tração dianteira (FWD) vem com um único motor elétrico produzindo 160 kW.
Para maior potência e capacidade em todas as condições climáticas, uma versão com tração integral adiciona um motor de 73 kW ao eixo traseiro, proporcionando uma potência combinada do sistema de 233 kW, ou cerca de 312 cavalos de potência. Independentemente da escolha, ambas as versões deste carro elétrico terão a velocidade máxima limitada eletronicamente a 185 km/h.
O Elexio usará uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) fornecida pela FinDreams, uma subsidiária da BYD. A BYD é uma força dominante no mundo das baterias EV e o uso de sua tecnologia poderia dar à Elexio uma vantagem competitiva em custo e confiabilidade. A Hyundai estima que o Elexio alcançará uma autonomia de até 700 km com base no ciclo de testes CLTC da China.
O lançamento do Elexio é um teste de sobrevivência e relevância para a joint venture da Hyundai na China. Ao integrar uma equipa de desenvolvimento chinesa local e apoiar-se numa cadeia de abastecimento nacional, a Beijing Hyundai está a tentar construir um carro eléctrico que não seja apenas vendido na China, mas fabricado para a China. No entanto, com um mercado repleto de veículos elétricos domésticos sofisticados e com preços agressivos, o Elexio terá de provar os seus principais pontos fortes para conquistar os compradores chineses.
