Dopo una prima rivelazione al Salone dell'Auto di Shanghai, la Hyundai di Pechino ha ora alzato il sipario sugli interni della Elexio. Il suo lancio è proprio dietro l'angolo, previsto per il terzo trimestre di quest'anno. L’Elexio rappresenta un grande cambiamento per Hyundai, che ora sfrutta lo sviluppo locale e le catene di fornitura per trovare la sua posizione nel più grande mercato mondiale di veicoli elettrici.
Entrando nell'Elexio, il fulcro è senza dubbio l'enorme display a doppio schermo da 27 pollici che si estende su tutto il cruscotto. Con una nitida risoluzione 4K e una luminosità di 1000 cd/m², questo schermo è progettato per essere il centro di comando sia per l'infotainment che per le informazioni di guida.
Il conducente interagisce con il veicolo attraverso un moderno volante con leve del cambio. Questi paddle non servono per cambiare marcia nel senso tradizionale, ma per regolare i quattro livelli di frenata rigenerativa, che cattura l'energia per ricaricare la batteria. Consentono inoltre al conducente di attivare una modalità di guida con un solo pedale.
Al di là dello schermo appariscente, la Hyundai di Pechino si è concentrata sulla praticità. La console centrale è dotata di due pad di ricarica wireless, che consentono sia al conducente che al passeggero anteriore di caricare i propri telefoni contemporaneamente. Per coloro che portano con sé più di un semplice smartphone, Elexio offre ben 29 diversi vani portaoggetti.
Tra questi vi sono un box scorrevole per la privacy per tenere gli oggetti di valore lontani dalla vista e portabicchieri espandibili a doppia direzione dal design intelligente, a dimostrazione che anche le funzionalità più semplici possono essere riprogettate. Questa attenzione allo spazio di archiviazione e alla comodità suggerisce che Hyundai ha prestato molta attenzione a ciò che le famiglie cinesi cercano in un guidatore quotidiano.
Alla base dell’Elexio c’è la Electric Global Modular Platform (E-GMP) di Hyundai, la stessa architettura utilizzata dai veicoli elettrici di successo come l’Ioniq 5. Il SUV sarà offerto in due configurazioni. Il modello standard a trazione anteriore (FWD) è dotato di un singolo motore elettrico che produce 160 kW.
Per maggiore potenza e capacità in tutte le condizioni atmosferiche, una versione a trazione integrale aggiunge un motore da 73 kW all’asse posteriore, fornendo una potenza del sistema combinato di 233 kW, ovvero circa 312 cavalli. Indipendentemente dalla scelta, entrambe le versioni di questa vettura elettrica avranno la velocità massima limitata elettronicamente a 185 km/h.
L’Elexio utilizzerà un pacco batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) fornito da FinDreams, una filiale di BYD. BYD è una forza dominante nel mondo delle batterie per veicoli elettrici e l’utilizzo della sua tecnologia potrebbe dare a Elexio un vantaggio competitivo sia in termini di costi che di affidabilità. Hyundai stima che l'Elexio raggiungerà un'autonomia fino a 700 km in base al ciclo di test CLTC cinese.
Il lancio dell'Elexio è una prova di sopravvivenza e di rilevanza per la joint venture Hyundai in Cina. Integrando un team di sviluppo locale cinese e appoggiandosi a una catena di fornitura nazionale, Beijing Hyundai sta tentando di costruire un’auto elettrica che non venga solo venduta in Cina, ma realizzata per la Cina. Tuttavia, con un mercato pieno di veicoli elettrici nazionali sofisticati e dai prezzi aggressivi, l’Elexio dovrà dimostrare i suoi punti di forza per conquistare gli acquirenti cinesi.
