Après une première révélation au Salon de l'auto de Shanghai, la Hyundai de Pékin a maintenant levé le rideau sur l'intérieur de l'Elexio. Son lancement approche à grands pas, prévu pour le troisième trimestre de cette année. L'Elexio représente un grand changement pour Hyundai, qui tire désormais parti du développement local et des chaînes d'approvisionnement pour trouver sa place sur le plus grand marché mondial de véhicules électriques.
En entrant dans l’Elexio, la pièce maîtresse est sans aucun doute l’énorme écran double écran de 27 pouces qui s’étend sur le tableau de bord. Avec une résolution 4K nette et une luminosité de 1 000 cd/m², cet écran est conçu pour être le centre de commande de l'infodivertissement et des informations de conduite.
Le conducteur interagit avec le véhicule via un volant moderne doté de palettes de changement de vitesse. Ces palettes ne servent pas à changer de vitesse au sens traditionnel du terme mais à régler les quatre niveaux de freinage régénératif, qui capte l'énergie pour recharger la batterie. Ils permettent également au conducteur d'activer un mode de conduite à une seule pédale.
Au-delà de l’écran flashy, Pékin Hyundai a mis l’accent sur l’aspect pratique. La console centrale reçoit deux chargeurs sans fil, permettant au conducteur et au passager avant de recharger leur téléphone en même temps. Pour ceux qui transportent encore plus qu'un simple smartphone, l'Elexio propose un nombre impressionnant de 29 compartiments de rangement différents.
Parmi ceux-ci figurent une boîte de confidentialité coulissante pour garder les objets de valeur hors de vue et des porte-gobelets extensibles dans les deux sens intelligemment conçus, prouvant que même les fonctionnalités les plus simples peuvent être repensées. Cet accent mis sur le stockage et la commodité suggère que Hyundai a accordé une attention particulière à ce que les familles chinoises recherchent chez un conducteur quotidien.
L'Elexio repose sur la plate-forme modulaire mondiale électrique (E-GMP) de Hyundai, la même architecture utilisée par les véhicules électriques à succès comme l'Ioniq 5. Le SUV sera proposé en deux configurations. Le modèle standard à traction avant (FWD) est livré avec un seul moteur électrique produisant 160 kW.
Pour plus de puissance et de capacités par tous les temps, une version à transmission intégrale ajoute un moteur de 73 kW à l'essieu arrière, délivrant une puissance combinée du système de 233 kW, soit environ 312 chevaux. Quel que soit le choix, les deux versions de cette voiture électrique verront leur vitesse de pointe limitée électroniquement à 185 km/h.
L'Elexio utilisera une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) fournie par FinDreams, une filiale de BYD. BYD est une force dominante dans le monde des batteries pour véhicules électriques, et l'utilisation de sa technologie pourrait donner à Elexio un avantage concurrentiel en termes de coût et de fiabilité. Hyundai estime que l'Elexio atteindra une autonomie allant jusqu'à 700 km, sur la base du cycle d'essai CLTC chinois.
Le lancement de l'Elexio est un test de survie et de pertinence pour la coentreprise de Hyundai en Chine. En intégrant une équipe de développement chinoise locale et en s'appuyant sur une chaîne d'approvisionnement nationale, Beijing Hyundai tente de construire une voiture électrique qui ne soit pas seulement vendue en Chine, mais fabriquée pour la Chine. Cependant, avec un marché rempli de véhicules électriques nationaux sophistiqués et aux prix agressifs, l'Elexio devra prouver ses principaux atouts pour convaincre les acheteurs chinois.
