Na een eerste onthulling op de Shanghai Auto Show heeft de Beijing Hyundai nu het gordijn voor het interieur van de Elexio opengetrokken. De lancering staat voor de deur, gepland voor het derde kwartaal van dit jaar. De Elexio betekent een grote verandering voor Hyundai, waarbij nu gebruik wordt gemaakt van lokale ontwikkeling en toeleveringsketens om voet aan de grond te krijgen op 's werelds grootste markt voor elektrische voertuigen.
Als je de Elexio binnenstapt, is het middelpunt ongetwijfeld het enorme 27-inch dual-screen display dat zich over het dashboard uitstrekt. Met een scherpe 4K-resolutie en een helderheid van 1000 cd/m² is dit scherm ontworpen als commandocentrum voor zowel infotainment als rij-informatie.
De bestuurder communiceert met het voertuig via een modern stuurwiel met schakelpeddels. Deze paddles zijn niet bedoeld voor het schakelen in de traditionele zin van het woord, maar voor het aanpassen van de vier niveaus van regeneratief remmen, waarbij energie wordt opgevangen om de batterij op te laden. Ze bieden de bestuurder ook de mogelijkheid om een rijmodus met één pedaal te activeren.
Naast het flitsende scherm concentreerde Beijing Hyundai zich op bruikbaarheid. De middenconsole krijgt twee draadloze oplaadpads, waardoor zowel de bestuurder als de voorpassagier tegelijkertijd hun telefoon kunnen opladen. Voor degenen die nog steeds meer dan alleen een smartphone bij zich hebben, biedt de Elexio maar liefst 29 verschillende opbergvakken.
Daartoe behoren een uitschuifbaar privacyvakje om waardevolle spullen uit het zicht te houden en slim ontworpen in twee richtingen uitbreidbare bekerhouders, wat bewijst dat zelfs de eenvoudigste functies opnieuw kunnen worden ontworpen. Deze focus op opbergruimte en gemak suggereert dat Hyundai goed heeft gelet op wat Chinese gezinnen zoeken in een dagelijkse chauffeur.
Aan de basis van de Elexio ligt het Electric Global Modular Platform (E-GMP) van Hyundai, dezelfde architectuur die wordt gebruikt door succesvolle elektrische voertuigen als de Ioniq 5. De SUV zal in twee configuraties worden aangeboden. Het standaardmodel met voorwielaandrijving (FWD) wordt geleverd met een enkele elektromotor die 160 kW produceert.
Voor meer vermogen en geschiktheid voor alle weersomstandigheden voegt een versie met vierwielaandrijving een motor van 73 kW toe aan de achteras, wat een gecombineerd systeemvermogen levert van 233 kW, oftewel ongeveer 312 pk. Ongeacht de keuze zullen beide versies van deze elektrische auto hun topsnelheid elektronisch begrensd hebben op 185 km/u.
De Elexio zal gebruik maken van een lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterijpakket geleverd door FinDreams, een dochteronderneming van BYD. BYD is een dominante kracht in de wereld van EV-batterijen, en het gebruik van hun technologie zou Elexio een concurrentievoordeel kunnen geven op het gebied van zowel kosten als betrouwbaarheid. Hyundai schat dat de Elexio een rijbereik van maximaal 700 km zal halen, gebaseerd op de Chinese CLTC-testcyclus.
De lancering van de Elexio is een test voor overleving en relevantie voor de joint venture van Hyundai in China. Door een lokaal Chinees ontwikkelingsteam te integreren en te leunen op een binnenlandse toeleveringsketen probeert Beijing Hyundai een elektrische auto te bouwen die niet alleen in China wordt verkocht, maar ook voor China wordt gemaakt. Met een markt vol geavanceerde en agressief geprijsde binnenlandse EV’s zal de Elexio echter zijn kernkwaliteiten moeten bewijzen om Chinese kopers voor zich te winnen.
