Nach einer ersten Enthüllung auf der Shanghai Auto Show hat der Beijing Hyundai nun den Vorhang für den Innenraum des Elexio gelüftet. Der Start steht vor der Tür und ist für das dritte Quartal dieses Jahres geplant. Der Elexio stellt eine große Veränderung für Hyundai dar und nutzt nun lokale Entwicklungs- und Lieferketten, um auf dem weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge Fuß zu fassen.
Beim Betreten des Elexio ist das Herzstück zweifellos das riesige 27-Zoll-Dual-Screen-Display, das sich über das Armaturenbrett erstreckt. Mit einer gestochen scharfen 4K-Auflösung und einer Helligkeit von 1000 cd/m² ist dieser Bildschirm als Kommandozentrale für Infotainment und Fahrinformationen konzipiert.
Der Fahrer interagiert mit dem Fahrzeug über ein modernes Lenkrad mit Schaltwippen. Diese Paddel dienen nicht zum Gangwechsel im herkömmlichen Sinne, sondern zum Einstellen der vier Stufen des regenerativen Bremsens, das Energie zum Aufladen der Batterie aufnimmt. Sie ermöglichen es dem Fahrer auch, einen Ein-Pedal-Fahrmodus zu aktivieren.
Über den auffälligen Bildschirm hinaus konzentrierte sich Beijing Hyundai auf die Praktikabilität. Die Mittelkonsole verfügt über zwei kabellose Ladepads, sodass Fahrer und Beifahrer ihre Telefone gleichzeitig aufladen können. Für alle, die noch mehr als nur ein Smartphone bei sich tragen, bietet der Elexio stolze 29 verschiedene Staufächer.
Dazu gehören eine verschiebbare Sichtbox, um Wertsachen außer Sichtweite zu halten, und clever gestaltete, in zwei Richtungen erweiterbare Getränkehalter, die beweisen, dass selbst die einfachsten Funktionen neu gestaltet werden können. Dieser Fokus auf Stauraum und Komfort lässt darauf schließen, dass Hyundai genau darauf geachtet hat, worauf chinesische Familien bei einem Alltagsfahrzeug achten.
Dem Elexio liegt die Electric Global Modular Platform (E-GMP) von Hyundai zugrunde, die gleiche Architektur, die auch bei erfolgreichen Elektrofahrzeugen wie dem Ioniq 5 zum Einsatz kommt. Der SUV wird in zwei Konfigurationen angeboten. Das Standardmodell mit Frontantrieb (FWD) verfügt über einen einzelnen Elektromotor mit einer Leistung von 160 kW.
Für mehr Leistung und Allwettertauglichkeit fügt eine Allradversion einen 73-kW-Motor an der Hinterachse hinzu, der eine kombinierte Systemleistung von 233 kW oder etwa 312 PS liefert. Unabhängig von der Wahl wird die Höchstgeschwindigkeit bei beiden Versionen dieses Elektroautos elektronisch auf 185 km/h begrenzt.
Der Elexio wird einen Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) verwenden, der von FinDreams, einer Tochtergesellschaft von BYD, geliefert wird. BYD ist eine dominierende Kraft in der Welt der Elektrofahrzeugbatterien und der Einsatz ihrer Technologie könnte Elexio einen Wettbewerbsvorteil sowohl bei den Kosten als auch bei der Zuverlässigkeit verschaffen. Hyundai schätzt, dass der Elexio basierend auf dem chinesischen CLTC-Testzyklus eine Reichweite von bis zu 700 km erreichen wird.
Die Einführung des Elexio ist ein Überlebens- und Relevanztest für das Joint Venture von Hyundai in China. Durch die Integration eines lokalen chinesischen Entwicklungsteams und die Nutzung einer inländischen Lieferkette versucht Beijing Hyundai, ein Elektroauto zu bauen, das nicht nur in China verkauft, sondern für China hergestellt wird. Allerdings muss der Elexio auf einem Markt voller anspruchsvoller und preisaggressiver inländischer Elektrofahrzeuge seine Kernstärken unter Beweis stellen, um chinesische Käufer für sich zu gewinnen.
