Efter en första avslöjande på Shanghai Auto Show har Beijing Hyundai nu dragit tillbaka gardinen för Elexios interiör. Lanseringen är precis runt hörnet, planerad till tredje kvartalet i år. Elexio representerar en stor förändring för Hyundai, som nu utnyttjar lokal utveckling och leveranskedjor för att hitta sin fot på världens största marknad för elbilar.
När man kliver in i Elexio är mittpunkten utan tvekan den massiva 27-tumsskärmen med dubbla skärmar som sträcker sig över instrumentbrädan. Med en skarp 4K-upplösning och en ljusstyrka på 1000 cd/m² är den här skärmen designad för att vara kommandocentralen för både infotainment och körinformation.
Föraren interagerar med fordonet genom en modern ratt med paddelväxlare. Dessa paddlar är inte till för att växla i traditionell mening utan för att justera de fyra nivåerna av regenerativ bromsning, som fångar energi för att ladda batteriet. De tillåter också föraren att aktivera ett körläge med en pedal.
Bortom den flashiga skärmen fokuserade Beijing Hyundai på det praktiska. Mittkonsolen får två trådlösa laddningsplattor, vilket gör att både föraren och passageraren fram kan ladda sina telefoner samtidigt. För dem som fortfarande bär på mer än bara en smartphone erbjuder Elexio imponerande 29 olika förvaringsfack.
Bland dessa finns en skjutbar sekretesslåda för att hålla värdesaker utom synhåll och smart designade dubbelvägs expanderbara mugghållare, som bevisar att även de enklaste funktionerna kan omkonstrueras. Detta fokus på förvaring och bekvämlighet tyder på att Hyundai har ägnat stor uppmärksamhet åt vad kinesiska familjer letar efter i en daglig förare.
Till grund för Elexio är Hyundais Electric Global Modular Platform (E-GMP), samma arkitektur som används av framgångsrika elbilar som Ioniq 5. SUV:n kommer att erbjudas i två konfigurationer. Standardmodellen med framhjulsdrift (FWD) kommer med en enda elmotor som producerar 160 kW.
För mer kraft och allväderskapacitet lägger en fyrhjulsdriven version till en 73 kW motor på bakaxeln, vilket ger en kombinerad systemeffekt på 233 kW, eller cirka 312 hästkrafter. Oavsett val kommer båda versionerna av denna elbil att ha sin topphastighet elektroniskt begränsad till 185 km/h.
Elexio kommer att använda ett litium-järn-fosfat (LFP) batteripaket från FinDreams, ett dotterbolag till BYD. BYD är en dominerande kraft inom elbilsbatterivärlden, och att använda deras teknik kan ge Elexio en konkurrensfördel i både kostnad och tillförlitlighet. Hyundai uppskattar att Elexio kommer att uppnå en körräckvidd på upp till 700 km baserat på Kinas CLTC-testcykel.
Lanseringen av Elexio är ett test av överlevnad och relevans för Hyundais joint venture i Kina. Genom att integrera ett lokalt kinesiskt utvecklingsteam och stödja sig på en inhemsk leveranskedja försöker Beijing Hyundai bygga en elbil som inte bara säljs i Kina, utan gjord för Kina. Men med en marknad full av sofistikerade och aggressivt prissatta inhemska elbilar, kommer Elexio att behöva bevisa sina kärnstyrkor för att vinna över kinesiska köpare.
