Po pierwszej prezentacji na Salonie Samochodowym w Szanghaju, Hyundai w Pekinie odsunął zasłonę zasłaniającą wnętrze Elexio. Jego premiera już tuż-tuż, planowana na trzeci kwartał tego roku. Elexio oznacza dużą zmianę dla Hyundaia, który wykorzystuje obecnie lokalny rozwój i łańcuchy dostaw, aby znaleźć swoją pozycję na największym na świecie rynku pojazdów elektrycznych.
Centralnym elementem wnętrza Elexio jest niewątpliwie ogromny, 27-calowy wyświetlacz z dwoma ekranami, który rozciąga się na całej powierzchni deski rozdzielczej. Dzięki wyraźnej rozdzielczości 4K i jasności 1000 cd/m² ekran ten został zaprojektowany jako centrum dowodzenia zarówno w zakresie informacji rozrywkowych, jak i informacji dotyczących jazdy.
Kierowca wchodzi w interakcję z pojazdem za pośrednictwem nowoczesnej kierownicy wyposażonej w łopatki zmiany biegów. Łopatki te nie służą do zmiany biegów w tradycyjnym sensie, ale do regulacji czterech poziomów hamowania regeneracyjnego, które wychwytuje energię w celu doładowania akumulatora. Umożliwiają także kierowcy aktywację trybu jazdy za pomocą jednego pedału.
Oprócz krzykliwego ekranu, Beijing Hyundai skupił się na praktyczności. Na konsoli środkowej znajdują się dwie podkładki do ładowania bezprzewodowego, umożliwiające jednoczesne ładowanie telefonów zarówno kierowcy, jak i pasażerowi z przodu. Dla tych, którzy nadal noszą ze sobą coś więcej niż tylko smartfon, Elexio oferuje imponujące 29 różnych schowków.
Należą do nich przesuwana skrytka chroniąca prywatność, dzięki której cenne przedmioty pozostają poza zasięgiem wzroku, oraz sprytnie zaprojektowane, dwukierunkowo rozkładane uchwyty na kubki, które udowadniają, że nawet najprostsze funkcje można przeprojektować. Skupienie się na przechowywaniu i wygodzie sugeruje, że Hyundai zwracał szczególną uwagę na to, czego chińskie rodziny szukają u codziennego kierowcy.
Podstawą Elexio jest opracowana przez Hyundaia elektryczna globalna platforma modułowa (E-GMP), ta sama architektura, z której korzystają popularne pojazdy elektryczne, takie jak Ioniq 5. SUV będzie oferowany w dwóch konfiguracjach. Standardowy model z napędem na przednie koła (FWD) jest wyposażony w pojedynczy silnik elektryczny o mocy 160 kW.
Aby uzyskać większą moc i możliwość jazdy w każdych warunkach pogodowych, wersja z napędem na wszystkie koła dodaje na tylną oś silnik o mocy 73 kW, co zapewnia łączną moc systemową wynoszącą 233 kW, czyli około 312 KM. Niezależnie od wyboru, prędkość maksymalna obu wersji tego elektrycznego samochodu będzie elektronicznie ograniczona do 185 km/h.
Elexio będzie korzystał z akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego (LFP) dostarczonego przez FinDreams, spółkę zależną BYD. BYD jest dominującą siłą w świecie akumulatorów do pojazdów elektrycznych, a wykorzystanie ich technologii może zapewnić firmie Elexio przewagę konkurencyjną zarówno pod względem kosztów, jak i niezawodności. Hyundai szacuje, że Elexio osiągnie zasięg do 700 km na podstawie chińskiego cyklu testowego CLTC.
Premiera Elexio jest sprawdzianem przetrwania i przydatności wspólnego przedsięwzięcia Hyundaia w Chinach. Integrując lokalny chiński zespół programistów i opierając się na krajowym łańcuchu dostaw, Beijing Hyundai próbuje zbudować samochód elektryczny, który będzie nie tylko sprzedawany w Chinach, ale także produkowany dla Chin. Jednak biorąc pod uwagę rynek pełen wyrafinowanych i agresywnie wycenionych krajowych pojazdów elektrycznych, Elexio będzie musiał udowodnić swoje podstawowe mocne strony, aby pozyskać chińskich nabywców.
