最近発売されたフォルクスワーゲン ID.7 ヴィツィオニン・チャイナの価格は 237,700 人民元（現在約 28,300 ユーロ）ですが、最初の 72 時間でわずか 300 台の注文しか得られませんでした。上海モーターショーで注目を集めたにもかかわらず、中国の消費者はヨーロッパでの価格のほぼ半額の電気セダンを受け入れることに躊躇しているようだ。
CarFans のレポートによると、コンバージョン率は 5% で、ディーラーを訪れた 20 人に 1 人だけが購入を決めたことを示しています。興味深いことに、これらの顧客の 80 ～ 90% は男性で、平均年齢は約 40 歳です。 ID.7 はセカンドファミリーカーとして認識されることが多く、パサートのような代替車に慣れている購入者の 30% を魅了しています。
このレポートは、ID.7 の市場での評価に影響を与える重要な側面に光を当てています。価格面が潜在的な購入者を思いとどまらせており、顧客は広々とした室内を高く評価しているものの、シートヒーターなどの機能に追加料金がかかることに不満を示している。その上、市場の需要とフォルクスワーゲンが推進する構成の間には不一致があり、販売スタッフはあまり望ましくないモデルを手にすることになります。
VW-FAWとVW-SAICという2つの合弁会社を中国に設立し、IDを製造するというフォルクスワーゲンの戦略的措置。シリーズ化すると、複雑さが増します。これにより両社の競争が可能となる一方、一汽合弁会社のID.7 Vizzionは中国の20万人民元のセダンセグメントで熾烈な競争に直面している。 Zeekr 007、BYD Seal、Tesla Model 3 などのライバルは、優れた接続性とデジタル エクスペリエンスを提供しており、ID.7 の影に隠れています。
世界最大の自動車市場であり、フォルクスワーゲンの市場シェアに最も大きく貢献している（世界販売の40％）にもかかわらず、中国はEVセグメントにおいてドイツの自動車メーカーにとって課題となっている。 ID.3ハッチバックは販売不振に陥り、販売促進のために大幅な値下げを余儀なくされた。現在のフィードバックは、ID.7 もすぐに同様に、購入者を呼び込むために割引を行う可能性があることを示唆しています。
中国のEV市場におけるフォルクスワーゲンの苦戦は社内競争にとどまらず、BYDとテスラがリードしている。 Xpeng Motorsの株式5%を取得して中国でのEV販売を倍増させたフォルクスワーゲンは、CFOのArno Antilized氏が警告したように、Xpeng搭載の新型モデルが2026年に登場するまではさらなる市場シェアの損失の可能性があることを認めている。
