Niedawno wprowadzony na rynek w Chinach Volkswagen ID.7 Vizzion, wyceniony na 237 700 RMB (obecnie około 28 300 euro), zebrał zaledwie 300 zamówień w ciągu pierwszych 72 godzin. Pomimo zainteresowania wywołanego Salonem Samochodowym w Szanghaju, chińscy konsumenci wydają się wahać przed zakupem elektrycznego sedana za prawie połowę ceny oferowanej w Europie.
Z raportu CarFans wynika, że współczynnik konwersji wynosi 5%, co oznacza, że tylko co dwudziesty odwiedzający salony zdecydował się na zakup. Co ciekawe, 80-90% tych klientów to mężczyźni, średnio w wieku około 40 lat. ID.7, często postrzegany jako drugorzędny pojazd rodzinny, przyciąga 30% kupujących zaznajomionych z alternatywami takimi jak Passat.
Raport rzuca światło na kluczowe aspekty wpływające na odbiór ID.7 na rynku. Potencjalnych nabywców odstrasza cena i chociaż klienci doceniają przestronne wnętrze, wyrażają niezadowolenie z dodatkowych opłat za takie funkcje, jak podgrzewane siedzenia. Co więcej, istnieje rozbieżność między popytem rynkowym a konfiguracjami promowanymi przez Volkswagena, przez co sprzedawcy mają do dyspozycji mniej pożądane modele.
Strategiczne posunięcie Volkswagena polegające na utworzeniu dwóch spółek joint venture w Chinach, VW-FAW i VW-SAIC, produkujących ID. seria, dodaje złożoności. Chociaż umożliwia to konkurencję między obydwoma przedsięwzięciami, ID.7 Vizzion firmy FAW JV musi stawić czoła ostrej konkurencji w chińskim segmencie sedanów o wartości 200 000 RMB. Rywale, tacy jak Zeekr 007, BYD Seal, Tesla Model 3 i inne, oferują doskonałą łączność i wrażenia cyfrowe, przyćmiewając ID.7.
Pomimo tego, że są największym rynkiem samochodowym na świecie i największym udziałem Volkswagena w rynku (40% światowej sprzedaży), Chiny stanowią wyzwanie dla niemieckiego producenta samochodów w segmencie pojazdów elektrycznych. Hatchback ID.3 stanął w obliczu katastrofy sprzedażowej, co wymusiło znaczne obniżki cen w celu zwiększenia sprzedaży. Obecne opinie sugerują, że ID.7 może wkrótce pójść w ich ślady i zaoferować zniżki, aby przyciągnąć kupujących.
Walka Volkswagena na chińskim rynku pojazdów elektrycznych wykracza poza konkurencję wewnętrzną, a prym wiodą BYD i Tesla. Podwoiwszy sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach poprzez 5% udziałów w Xpeng Motors, Volkswagen zdaje sobie sprawę z potencjalnej dalszej utraty udziału w rynku do czasu pojawienia się nowych modeli napędzanych silnikiem Xpeng w 2026 r., zgodnie z ostrzeżeniem dyrektora finansowego Arno Antilized.
