Den nylig lanserte Volkswagen ID.7 Vizzionin China, priset til RMB 237 700 (for tiden rundt € 28 300), har kun fått 300 bestillinger i løpet av de første 72 timene. Til tross for oppmerksomheten som ble skapt på Shanghai Auto Show, virker kinesiske forbrukere nølende med å omfavne den elektriske sedanen til nesten halvparten av prisen den krever i Europa.
CarFans-rapporten viser en konverteringsrate på 5 %, noe som indikerer at bare én av tjue besøkende til forhandlere bestemte seg for å kjøpe. Interessant nok er 80–90 % av disse kundene menn, i gjennomsnitt rundt 40 år. ID.7, ofte oppfattet som et sekundært familiekjøretøy, tiltrekker seg 30 % av kjøperne som er kjent med alternativer som Passat.
Rapporten belyser avgjørende aspekter som påvirker ID.7s markedsmottak. Prispunktet har avskrekket potensielle kjøpere, og selv om kundene setter pris på det romslige interiøret, uttrykker de misnøye med tilleggskostnader for funksjoner som oppvarmede seter. På toppen av det er det et misforhold mellom etterspørselen fra markedet og konfigurasjonene som fremmes av Volkswagen, noe som etterlater selgerne med mindre attraktive modeller.
Volkswagens strategiske trekk for å ha to joint ventures i Kina, VW-FAW og VW-SAIC, som produserer ID-en. serie, legger til kompleksitet. Selv om dette tillater konkurranse mellom de to foretakene, møter ID.7 Vizzion fra FAW JV hard konkurranse i Kinas RMB 200 000 sedan-segment. Rivaler som Zeekr 007, BYD Seal, Tesla Model 3 og andre tilbyr overlegen tilkobling og digitale opplevelser, og overskygger ID.7.
Til tross for å være det største bilmarkedet i verden og Volkswagens viktigste bidragsyter til markedsandeler (40 % av det globale salget), utgjør Kina en utfordring for den tyske bilprodusenten i EV-segmentet. ID.3-kombikupeen sto overfor en salgskatastrofe, og tvang betydelige priskutt for å øke salget. Den nåværende tilbakemeldingen tyder på at ID.7 snart kan følge etter med rabatter for å lokke inn kjøpere.
Volkswagens kamp i Kinas elbilmarked strekker seg utover intern konkurranse, med BYD og Tesla som tar ledelsen. Etter å ha doblet ned på elbiler i Kina gjennom en eierandel på 5 % i Xpeng Motors, anerkjenner Volkswagen potensialet for ytterligere tap av markedsandeler frem til nye Xpeng-drevne modeller kommer i 2026, som advart av finansdirektør Arno Antilised.
