최근 출시된 Volkswagen ID.7 Vizzion은 중국에서 가격이 237,700위안(현재 약 28,300유로)이며 처음 72시간 동안 300건의 주문만 받았습니다. 상하이 오토쇼에서 주목을 받았음에도 불구하고 중국 소비자들은 유럽에서 판매되는 가격의 거의 절반에 해당하는 전기 세단을 받아들이는 것을 주저하는 것 같습니다.
CarFans 보고서에 따르면 전환율은 5%로 대리점 방문자 20명 중 1명만이 구매를 결정한 것으로 나타났습니다. 흥미롭게도 이들 고객의 80~90%는 평균 40세 정도의 남성이었습니다. 종종 보조 가족용 차량으로 인식되는 ID.7은 Passat와 같은 대안에 익숙한 구매자의 30%를 끌어들입니다.
이 보고서는 ID.7의 시장 수용에 영향을 미치는 중요한 측면을 조명합니다. 가격대가 구매자의 발길을 멈추게 하고, 고객들은 넓은 실내를 높이 평가하지만 열선시트 등 기능에 대한 추가 비용에 불만을 표시한다. 게다가 시장 수요와 폭스바겐이 홍보하는 구성 사이에 불일치가 있어 영업 직원은 덜 바람직한 모델을 선택하게 됩니다.
폭스바겐은 ID를 제조하는 VW-FAW와 VW-SAIC라는 두 개의 합작 회사를 중국에 설립하려는 전략적 움직임을 보이고 있습니다. 시리즈는 복잡성을 추가합니다. 이로 인해 두 벤처 간의 경쟁이 가능해졌지만 FAW JV의 ID.7 Vizzion은 중국 RMB 200,000 세단 부문에서 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. Zeekr 007, BYD Seal, Tesla Model 3 등과 같은 경쟁업체는 ID.7을 압도하는 뛰어난 연결성과 디지털 경험을 제공합니다.
중국은 세계에서 가장 큰 자동차 시장이자 폭스바겐의 가장 중요한 시장 점유율 기여자(글로벌 판매량의 40%)임에도 불구하고 EV 부문에서 독일 자동차 제조업체에게 도전 과제를 제시합니다. ID.3 해치백은 판매 대란에 직면해 판매를 늘리기 위해 상당한 가격 인하를 강요했습니다. 현재 피드백에 따르면 ID.7은 곧 구매자를 유인하기 위해 할인을 적용할 수도 있습니다.
중국 EV 시장에서 폭스바겐의 투쟁은 내부 경쟁을 넘어 BYD와 테슬라가 선두를 달리고 있다. Xpeng Motors의 지분 5%를 통해 중국 내 EV 시장을 두 배로 늘린 폭스바겐은 CFO Arno Antilized가 경고한 대로 새로운 Xpeng 기반 모델이 2026년에 출시될 때까지 추가 시장 점유율 하락 가능성을 인정하고 있습니다.
