Недавно выпущенный в Китае Volkswagen ID.7 Vizzion по цене 237 700 юаней (в настоящее время около 28 300 евро) собрал всего 300 заказов в течение первых 72 часов. Несмотря на внимание, проявленное на Шанхайском автосалоне, китайские потребители, похоже, не решаются принять электрический седан почти за половину цены, которую он предлагает в Европе.
Отчет CarFans показывает коэффициент конверсии 5%, что указывает на то, что только один из двадцати посетителей дилерских центров решил совершить покупку. Интересно, что 80-90% этих клиентов — мужчины, средний возраст около 40 лет. ID.7, который часто воспринимается как второстепенный семейный автомобиль, привлекает 30% покупателей, знакомых с такими альтернативами, как Passat.
Отчет проливает свет на важные аспекты, влияющие на восприятие ID.7 на рынке. Цена отпугивает потенциальных покупателей, и хотя покупатели ценят просторный салон, они выражают недовольство дополнительной платой за такие функции, как подогрев сидений. Вдобавок ко всему, существует несоответствие между рыночным спросом и конфигурациями, продвигаемыми Volkswagen, в результате чего сотрудники отдела продаж остаются с менее желательными моделями.
Стратегический шаг Volkswagen по созданию двух совместных предприятий в Китае, VW-FAW и VW-SAIC, по производству ID. серия, добавляет сложности. Хотя это создает конкуренцию между двумя предприятиями, ID.7 Vizzion от СП FAW сталкивается с жесткой конкуренцией в сегменте китайских седанов стоимостью 200 000 юаней. Такие конкуренты, как Zeekr 007, BYD Seal, Tesla Model 3 и другие, предлагают превосходные возможности подключения и цифровые возможности, затмевая ID.7.
Несмотря на то, что Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире и наибольшую долю рынка Volkswagen (40% мировых продаж), Китай представляет собой проблему для немецкого автопроизводителя в сегменте электромобилей. Хэтчбек ID.3 столкнулся с катастрофой в продажах, что привело к значительному снижению цен для увеличения продаж. Текущие отзывы позволяют предположить, что ID.7 вскоре может последовать этому примеру со скидками, чтобы привлечь покупателей.
Борьба Volkswagen на китайском рынке электромобилей выходит за рамки внутренней конкуренции, где лидерами являются BYD и Tesla. Удвоив объем продаж электромобилей в Китае за счет 5%-ной доли в Xpeng Motors, Volkswagen признает возможность дальнейших потерь доли рынка до тех пор, пока в 2026 году не появятся новые модели с двигателями Xpeng, как предупредил финансовый директор Арно Антилизед.
