La Volkswagen ID.7 Vizzion récemment lancée en Chine, au prix de 237 700 RMB (actuellement environ 28 300 €), n'a recueilli que 300 commandes au cours des 72 premières heures. Malgré l’attention suscitée au Salon de l’auto de Shanghai, les consommateurs chinois semblent hésiter à adopter la berline électrique à un prix presque moitié moins élevé qu’en Europe.
Le rapport CarFans révèle un taux de conversion de 5%, indiquant que seulement un visiteur sur vingt chez les concessionnaires a décidé de procéder à l'achat. Il est intéressant de noter que 80 à 90 % de ces clients sont des hommes, âgés en moyenne d’environ 40 ans. L'ID.7, souvent perçue comme un véhicule familial secondaire, séduit 30 % des acheteurs familiers avec des alternatives comme la Passat.
Le rapport met en lumière les aspects cruciaux affectant la réception d'ID.7 sur le marché. Le prix a dissuadé les acheteurs potentiels et, bien que les clients apprécient l'intérieur spacieux, ils expriment leur mécontentement face aux frais supplémentaires liés à des fonctionnalités telles que les sièges chauffants. En plus de cela, il existe un décalage entre la demande du marché et les configurations promues par Volkswagen, laissant le personnel commercial avec des modèles moins attractifs.
La décision stratégique de Volkswagen d'avoir deux coentreprises en Chine, VW-FAW et VW-SAIC, fabriquant l'ID. série, ajoute de la complexité. Bien que cela permette une concurrence entre les deux entreprises, l'ID.7 Vizzion de FAW JV fait face à une concurrence féroce sur le segment chinois des berlines d'une valeur de 200 000 RMB. Des rivaux comme Zeekr 007, BYD Seal, Tesla Model 3 et d'autres offrent une connectivité et des expériences numériques supérieures, éclipsant l'ID.7.
Bien qu'elle soit le plus grand marché automobile au monde et le principal contributeur de part de marché de Volkswagen (40 % des ventes mondiales), la Chine représente un défi pour le constructeur automobile allemand dans le segment des véhicules électriques. La berline ID.3 a connu un désastre commercial, obligeant à des baisses de prix significatives pour stimuler les ventes. Les commentaires actuels suggèrent que ID.7 pourrait bientôt emboîter le pas avec des réductions pour attirer les acheteurs.
La lutte de Volkswagen sur le marché chinois des véhicules électriques s'étend au-delà de la concurrence interne, avec BYD et Tesla en tête. Après avoir doublé sa production de véhicules électriques en Chine grâce à une participation de 5 % dans Xpeng Motors, Volkswagen reconnaît le potentiel de nouvelles pertes de parts de marché jusqu'à l'arrivée de nouveaux modèles propulsés par Xpeng en 2026, comme l'a prévenu le directeur financier Arno Antilized.
