最近在中国推出的大众ID.7 Vizzion，售价为人民币237,700元（目前约为28,300欧元），上市72小时内仅获得300份订单。尽管上海车展引起了关注，但中国消费者似乎对这款电动轿车犹豫不决，其价格几乎是欧洲售价的一半。
CarFans 报告显示，转化率为 5%，这表明只有十分之一的经销商访客决定购买。有趣的是，这些顾客中80-90%是男性，平均年龄在40岁左右。 ID.7 通常被视为次要家庭用车，吸引了 30% 熟悉帕萨特等替代车型的买家。
该报告揭示了影响 ID.7 市场接受度的关键方面。这个价格点让潜在买家望而却步，尽管客户欣赏宽敞的内部空间，但他们对加热座椅等功能的额外收费表示不满。除此之外，市场需求与大众宣传的配置不匹配，导致销售人员的车型不太理想。
大众汽车的战略举措是在中国成立两家合资企业，即大众一汽和大众上汽，生产ID.系列，增加了复杂性。虽然这使得两家企业之间存在竞争，但一汽合资公司的 ID.7 Vizzion 在中国 20 万元轿车市场面临着激烈的竞争。 Zeekr 007、比亚迪 Seal、特斯拉 Model 3 等竞争对手提供了卓越的连接性和数字体验，让 ID.7 黯然失色。
尽管中国是全球最大的汽车市场，也是大众汽车最重要的市场份额贡献者（占全球销量的 40%），但中国对这家德国汽车制造商在电动汽车领域提出了挑战。 ID.3 掀背车面临销售灾难，被迫大幅降价以提振销量。目前的反馈表明，ID.7 可能很快也会效仿，推出折扣来吸引买家。
大众汽车在中国电动汽车市场的困境不仅仅局限于内部竞争，比亚迪和特斯拉处于领先地位。正如首席财务官 Arno Antilized 所警告的那样，通过持有小鹏汽车 5% 的股份，大众汽车在中国的电动汽车业务上加倍投入，并承认在 2026 年新的小鹏汽车上市之前，市场份额可能会进一步流失。
