EV競争は本格的に進んでおり、すべての自動車メーカーが左、右、中央で新モデルを投入し、ガソリン車を悪いリンゴのように切り捨てるなど、その深みにはまっています。しかし、賭け金がはるかに高い別のレースがあります。より多くの航続距離を実現する、より軽量で小型のEVバッテリーを製造できる人は、世界を足元に置くことになります。
GMはその事実をよく認識している。同社のUltium EVプラットフォームとバッテリーは柔軟性が高く、同社の電気自動車計画に大きな利点をすでに証明しているにもかかわらず、同社は現状を維持するためにバッテリー技術を改善する必要がある。バッテリー技術は巨額の投資のおかげで急速に進歩しており、多くの場合、1、2 年かかる技術はすでに古いニュースになっています。
OneD Battery Sciences は、そのシリコン ナノテクノロジーを共同研究、開発し、GM の Ultium バッテリーに導入するために GM とパートナーシップを締結しました。 OneD が開発したシリコン陽極技術は、この種のものとしては初のものと考えられており、バッテリーのエネルギー密度と充電時間を大幅に改善します。
GM は、この技術が実装されれば、キャデラック リリックの航続距離は現在の 312 マイルではなく、少なくとも 400 マイルに到達できるはずだと考えています。これは、同じバッテリー パックよりも 30% もの大幅な改善を意味します。しかし、航続距離を伸ばすことは可能性の 1 つにすぎません。多くの小型車にとって、バッテリー パックを小型化して同じ航続距離を実現することは、より軽量で効率的な車を意味します。
シリコンはリチウムイオン電池開発の次のステップであるようで、多くの企業がすでにその道を歩んでいます。 NewXPeng G9 は、炭化ケイ素の化学的性質と 800V アーキテクチャのおかげで、市場で最も急速に充電できる EV であると主張されています。 BMWも、シリコン負極の実装を中心とした次世代バッテリー技術にすでに取り組んでいることを認めた企業である。
エネルギー密度が高く、より小型で軽量なバッテリー パックが、より長い航続距離を実現することが電気自動車の未来です。全固体電池技術を追求し、来年には最初の量産モデルが顧客に提供されると約束されている企業はほとんどありませんが、この技術ははるかに高価であり、しばらくは高価になるでしょう。製造の歩留まりが向上すると、コストは下がります。これは一か八かのレースであり、勝者が文字通りすべてを手にすることになります。
