De EV-race is goed en wel begonnen, we zitten al ver in de diepte ervan, waarbij alle autofabrikanten links, rechts en in het midden nieuwe modellen introduceren en de auto's op gas als rotte appels aan de kant zetten. Maar er is nog een race waarbij de inzet veel hoger is: wie een lichtere en kleinere EV-batterij kan vervaardigen die een groter rijbereik biedt, zal de wereld aan zijn voeten hebben.
GM is zich daar terdege van bewust. Ondanks dat het Ultium EV-platform en de batterij zeer flexibel zijn en al een enorm voordeel blijken te zijn voor de elektrische autoplannen van het bedrijf, zal het bedrijf de batterijtechnologie moeten verbeteren om relevant te blijven. Batterijtechnologie evolueert heel snel dankzij enorme investeringen en vaak is technologie van één of twee jaar al oud nieuws.
OneD Battery Sciences komt te hulp en heeft een partnerschap getekend met GM om gezamenlijk zijn siliciumnanotechnologie te onderzoeken, ontwikkelen en implementeren in de Ultium-batterijen van GM. Er wordt aangenomen dat de door OneD ontwikkelde siliciumanodetechnologie de eerste in zijn soort is en de energiedichtheid van de batterij en de oplaadtijden aanzienlijk verbetert.
GM is van mening dat met deze technologie geïmplementeerd, de Cadillac Lyriq in staat zou moeten zijn om minstens 650 kilometer af te leggen in plaats van de huidige actieradius van 500 kilometer. Dat betekent maar liefst 30 procent verbetering ten opzichte van hetzelfde batterijpakket. Maar het vergroten van de actieradius is slechts één mogelijkheid; voor veel kleinere auto’s betekent het kleiner maken van het accupakket en het leveren van dezelfde actieradius een lichtere en efficiëntere auto.
Silicium lijkt de volgende stap te zijn in de ontwikkeling van lithium-ionbatterijen, veel bedrijven hebben die route al gevolgd. Er wordt beweerd dat de NewXPeng G9 de snelst opladende EV op de markt is, dankzij de siliciumcarbidechemie en de 800V-architectuur. BMW is een ander bedrijf dat heeft bevestigd dat het al werkt aan de volgende generatie batterijtechnologie die draait om de implementatie van siliciumanode.
Kleinere en lichtere accupakketten met een hogere energiedichtheid voor een groter rijbereik zijn de toekomst van elektrische auto's. Er zijn maar weinig bedrijven die solid-state batterijtechnologie nastreven, waarbij de eerste productiemodellen volgend jaar klanten zullen bereiken, maar deze technologie is en zal nog een tijdje veel duurder zijn. Zodra de productie hogere opbrengsten bereikt, zullen de kosten dalen. Dit is een race waarbij veel op het spel staat en de winnaar zal letterlijk alles pakken.
