ईवी दौड़ अच्छी तरह से और सही मायने में जारी है, हम इसकी गहराई में हैं, सभी कार निर्माता बाएं, दाएं और केंद्र में नए मॉडल पेश कर रहे हैं, और खराब सेब की तरह गैस से चलने वाली कारों को छोड़ रहे हैं। लेकिन एक और दौड़ है जहां दांव बहुत ऊंचे हैं - जो कोई भी हल्की और छोटी ईवी बैटरी बना सकता है जो अधिक ड्राइविंग रेंज प्रदान करती है, उसके चरणों में दुनिया होगी।
जीएम इस तथ्य से अच्छी तरह वाकिफ हैं, इसके अल्टियम ईवी प्लेटफॉर्म और बैटरी के अत्यधिक लचीले होने और पहले से ही कंपनी की इलेक्ट्रिक कार योजनाओं के लिए एक बड़ा लाभ साबित होने के बावजूद, कंपनी को प्रासंगिक बने रहने के लिए बैटरी तकनीक में सुधार करने की आवश्यकता होगी। भारी निवेश के कारण बैटरी तकनीक वास्तव में तेजी से आगे बढ़ती है और अक्सर एक या दो साल की तकनीक पहले से ही पुरानी खबर होती है।
वनडी बैटरी साइंसेज बचाव के लिए आ रही है और इसने जीएम की अल्टियम बैटरियों में अपनी सिलिकॉन नैनो तकनीक के संयुक्त अनुसंधान, विकास और कार्यान्वयन के लिए जीएम के साथ साझेदारी पर हस्ताक्षर किए हैं। OneD द्वारा विकसित सिलिकॉन एनोड तकनीक को अपनी तरह का पहला माना जाता है और यह बैटरी ऊर्जा घनत्व और चार्जिंग समय में काफी सुधार करता है।
जीएम का मानना है कि इस तकनीक के लागू होने से कैडिलैक लिरिक मौजूदा 312 मील की रेंज के बजाय कम से कम 400 मील तक मार करने में सक्षम होना चाहिए। इसका मतलब है कि उसी बैटरी पैक से 30 प्रतिशत का भारी सुधार हुआ। लेकिन रेंज बढ़ाना केवल एक संभावना है, कई छोटी कारों के लिए बैटरी पैक को छोटा करना और समान रेंज देने का मतलब है हल्की और अधिक कुशल कार।
ऐसा लगता है कि लिथियम-आयन बैटरी के विकास में सिलिकॉन अगला कदम है, कई कंपनियां पहले ही यह रास्ता अपना चुकी हैं। NewXPeng G9 को इसके सिलिकॉन-कार्बाइड रसायन विज्ञान और 800V आर्किटेक्चर की बदौलत बाजार में सबसे तेज़ चार्जिंग वाली EV होने का दावा किया गया है। बीएमडब्ल्यू एक और कंपनी है जिसने पुष्टि की है कि वह पहले से ही अपनी अगली पीढ़ी की बैटरी तकनीक पर काम कर रही है जो सिलिकॉन एनोड के कार्यान्वयन के आसपास घूमती है।
अधिक ड्राइविंग रेंज प्रदान करने के लिए उच्च ऊर्जा घनत्व वाले छोटे और हल्के बैटरी पैक इलेक्ट्रिक कारों का भविष्य हैं। कुछ कंपनियां सॉलिड-स्टेट बैटरी तकनीक अपना रही हैं, जिसके पहले उत्पादन मॉडल अगले साल ग्राहकों तक पहुंचने का वादा किया गया है, लेकिन यह तकनीक कुछ समय के लिए कहीं अधिक महंगी है और रहेगी। एक बार जब विनिर्माण उच्च पैदावार तक पहुंच जाएगा, तो लागत कम हो जाएगी। यह एक उच्च जोखिम वाली दौड़ है और विजेता सचमुच सब कुछ जीत लेगा।
