La course aux véhicules électriques est bel et bien lancée, nous en sommes bien au fond avec tous les constructeurs automobiles qui présentent de nouveaux modèles à gauche, à droite et au centre, et abandonnent les voitures à essence comme des pommes pourries. Mais il existe une autre course où les enjeux sont bien plus importants : celui qui parviendra à fabriquer une batterie EV plus légère et plus petite offrant une plus grande autonomie aura le monde à ses pieds.
GM en est bien conscient, même si sa plate-forme Ultium EV et sa batterie sont très flexibles et constituent déjà un énorme avantage pour les projets de voitures électriques de l'entreprise, l'entreprise devra améliorer la technologie de la batterie pour rester pertinente. La technologie des batteries évolue très rapidement grâce à d’énormes investissements et souvent, une technologie d’un ou deux ans est déjà une vieille nouvelle.
OneD Battery Sciences vient à la rescousse et a signé un partenariat avec GM pour rechercher, développer et mettre en œuvre conjointement sa nanotechnologie de silicium dans les batteries Ultium de GM. La technologie d'anode en silicium développée par OneD est considérée comme la première du genre et améliore considérablement la densité énergétique et les temps de charge de la batterie.
GM estime qu'avec cette technologie mise en œuvre, la Cadillac Lyriq devrait être capable d'atteindre au moins 400 milles au lieu des 312 milles d'autonomie actuels. Cela signifie une énorme amélioration de 30 % avec la même batterie. Mais augmenter l’autonomie n’est qu’une possibilité, pour de nombreuses petites voitures, rendre la batterie plus petite et offrir la même autonomie signifie une voiture plus légère et plus efficace.
Le silicium semble être la prochaine étape dans le développement des batteries lithium-ion, de nombreuses entreprises ont déjà emprunté cette voie. Le NewXPeng G9 est considéré comme le véhicule électrique à recharge la plus rapide du marché, grâce à sa chimie au carbure de silicium et à son architecture 800 V. BMW est une autre entreprise qui a confirmé qu'elle travaillait déjà sur sa technologie de batterie de nouvelle génération qui tourne autour de la mise en œuvre d'une anode en silicium.
Des packs de batteries plus petits et plus légers, dotés d’une densité énergétique plus élevée pour offrir une autonomie plus élevée, constituent l’avenir des voitures électriques. Peu d’entreprises s’intéressent à la technologie des batteries à semi-conducteurs, les premiers modèles de production étant promis d’arriver aux clients l’année prochaine, mais cette technologie est, et sera pendant un certain temps, beaucoup plus chère. Une fois que la fabrication aura atteint des rendements plus élevés, les coûts diminueront. Il s’agit d’une course aux enjeux élevés et le vainqueur remportera littéralement tout.
