EV 경주는 순조롭게 진행되고 있습니다. 우리는 모든 자동차 제조업체가 새 모델을 왼쪽, 오른쪽, 중앙에 도입하고 가스 구동 자동차를 나쁜 사과처럼 버리는 등 그 깊이에 깊이 빠져 있습니다. 그러나 위험이 훨씬 더 높은 또 다른 경주가 있습니다. 더 많은 주행 거리를 제공하는 더 가볍고 작은 EV 배터리를 제조할 수 있는 사람은 누구라도 세계를 제패할 수 있을 것입니다.
GM은 Ultium EV 플랫폼과 배터리가 매우 유연하고 이미 회사의 전기 자동차 계획에 큰 이점을 제공하고 있음에도 불구하고 관련성을 유지하려면 배터리 기술을 개선해야 한다는 사실을 잘 알고 있습니다. 막대한 투자 덕분에 배터리 기술은 정말 빠르게 발전하고, 1~2년 정도 된 기술은 이미 오래된 뉴스가 되는 경우가 많습니다.
OneD Battery Sciences가 구조에 나섰고 GM과 파트너십을 체결하여 실리콘 나노기술을 GM의 Ultium 배터리에 공동으로 연구, 개발 및 구현했습니다. OneD가 개발한 실리콘 양극 기술은 동종 최초의 기술로 배터리 에너지 밀도와 충전 시간을 크게 향상시킵니다.
GM은 이 기술이 구현되면 Cadillac Lyriq이 현재의 312마일 범위 대신 최소 400마일을 도달할 수 있어야 한다고 믿습니다. 이는 동일한 배터리 팩에서 무려 30%의 성능 향상을 의미합니다. 그러나 주행 거리를 늘리는 것은 단지 하나의 가능성일 뿐입니다. 많은 소형 자동차의 경우 배터리 팩을 더 작게 만들고 동일한 주행 거리를 제공한다는 것은 자동차가 더 가볍고 효율적이라는 것을 의미합니다.
실리콘은 리튬 이온 배터리 개발의 다음 단계인 것으로 보이며, 많은 회사가 이미 그 길을 택했습니다. NewXPeng G9는 실리콘 카바이드 화학 및 800V 아키텍처 덕분에 시장에서 가장 빠르게 충전되는 EV라고 주장됩니다. BMW는 이미 실리콘 양극 구현을 중심으로 하는 차세대 배터리 기술을 개발하고 있음을 확인한 또 다른 회사입니다.
더 높은 주행 거리를 제공하기 위해 더 높은 에너지 밀도를 갖춘 더 작고 가벼운 배터리 팩이 전기 자동차의 미래입니다. 내년에 고객에게 도달할 것이라고 약속된 첫 번째 생산 모델을 통해 전고체 배터리 기술을 추구하는 회사는 거의 없습니다. 그러나 이 기술은 훨씬 더 비쌀 것이며 당분간 그럴 것입니다. 제조 수율이 높아지면 비용이 낮아집니다. 이것은 위험이 큰 경주이며 승자는 말 그대로 모든 것을 가져가게 됩니다.
