A corrida EV está realmente em andamento, estamos bem no fundo dela, com todos os fabricantes de automóveis introduzindo novos modelos a torto, a direito e no centro, e abandonando os carros movidos a gasolina como se fossem maçãs podres. Mas há outra corrida em que os riscos são muito maiores – quem conseguir fabricar uma bateria EV mais leve e mais pequena, que proporcione maior autonomia, terá o mundo aos seus pés.
A GM está bem ciente desse fato, apesar de sua plataforma e bateria Ultium EV serem altamente flexíveis e já provarem uma enorme vantagem para os planos de carros elétricos da empresa, a empresa precisará melhorar a tecnologia da bateria para permanecer relevante. A tecnologia das baterias avança muito rapidamente graças a enormes investimentos e muitas vezes a tecnologia de um ou dois anos já é notícia velha.
A OneD Battery Sciences está vindo em socorro e assinou uma parceria com a GM para pesquisar, desenvolver e implementar conjuntamente sua nanotecnologia de silício nas baterias Ultium da GM. Acredita-se que a tecnologia de ânodo de silício desenvolvida pela OneD seja a primeira do tipo e melhora substancialmente a densidade de energia da bateria e os tempos de carregamento.
A GM acredita que com esta tecnologia implementada, o Cadillac Lyriq deverá ser capaz de atingir pelo menos 400 milhas em vez dos atuais 312 milhas de alcance. Isso significa uma melhoria impressionante de 30% com a mesma bateria. Mas aumentar a autonomia é apenas uma possibilidade: para muitos automóveis mais pequenos, tornar o conjunto de baterias mais pequeno e proporcionar a mesma autonomia significa um automóvel mais leve e mais eficiente.
O silício parece ser o próximo passo no desenvolvimento de baterias de íons de lítio; muitas empresas já seguiram esse caminho. O NewXPeng G9 é considerado o EV de carregamento mais rápido do mercado, graças à sua química de carboneto de silício e arquitetura de 800V. A BMW é outra empresa que confirmou que já está trabalhando em sua tecnologia de bateria de próxima geração, que gira em torno da implementação do ânodo de silício.
Baterias menores e mais leves, com maior densidade de energia para oferecer maior autonomia, são o futuro dos carros elétricos. Poucas empresas estão buscando tecnologia de bateria de estado sólido, com os primeiros modelos de produção prometidos para chegar aos clientes no próximo ano, mas essa tecnologia é, e será por algum tempo, muito mais cara. Quando a fabricação atingir rendimentos mais elevados, os custos cairão. Esta é uma corrida de alto risco e o vencedor literalmente levará tudo.
