电动汽车竞赛已经真正开始，我们已经深入其中，所有汽车制造商都在左、右、中推出新车型，并像坏苹果一样抛弃汽油动力汽车。但还有另一场比赛的赌注要高得多——谁能制造出更轻、更小的电动汽车电池，提供更长的行驶里程，谁就能将世界踩在脚下。
通用汽车清楚地意识到这一事实，尽管其 Ultium EV 平台和电池高度灵活，并且已经证明对该公司的电动汽车计划具有巨大优势，但该公司仍需要改进电池技术以保持相关性。由于巨额投资，电池技术发展得非常快，而且通常一两年的技术就已经是过时的新闻了。
OneD Battery Sciences 前来救援，它与通用汽车签署了合作伙伴关系，共同研究、开发其硅纳米技术并将其应用到通用汽车的 Ultium 电池中。 OneD开发的硅阳极技术被认为是同类技术中的首创，它大大提高了电池能量密度和充电时间。
通用汽车认为，实施这项技术后，凯迪拉克 Lyriq 的续航里程应该能够达到至少 400 英里，而不是目前的 312 英里。这意味着相同电池组的性能提升高达 30%。但增加续航里程只是一种可能性，对于许多小型汽车来说，使电池组更小并提供相同的续航里程意味着汽车更轻、更高效。
硅似乎是锂离子电池开发的下一步，许多公司已经采取了这条路线。得益于其碳化硅化学成分和 800V 架构，新小鹏 G9 据称是市场上充电速度最快的电动汽车。宝马是另一家确认已经在致力于围绕硅阳极实施的下一代电池技术的公司。
更小、更轻的电池组具有更高的能量密度，可提供更高的行驶里程，这是电动汽车的未来。很少有公司正在追求固态电池技术，首批生产型号承诺明年交付给客户，但这项技术现在而且在一段时间内都会昂贵得多。一旦制造达到更高的产量，成本就会下降。这是一场高风险的比赛，获胜者将赢得一切。
