一方で、GMC はおそらく会社の歴史の中で最高の時期を迎えています。同社の車に対する需要がこれほどのレベルに達したことはありません。 GM がどんなモデルを市場に出しても、それが GMC ハマー、GMC シエラ、シボレー シルバラード、エクイノックス、ブレイザーであっても、それらはすべて数時間ですぐに手に入るのです。
一方で、この膨大な需要は膨大な待ち時間を意味します。 GM グループは、妥当な期間内に十分な量の自動車を製造することができません。新型コロナウイルス関連の遅延、サプライチェーンの問題、チップ不足などは気にする必要はありません。GM は、たとえ最良の時期であっても、そのような数字を達成することができませんでした。
GMC ハマー EV を例に挙げると、同社は今年初めに、ピックアップと SUV の両方で 65,000 台以上の受注があることを確認しました。当時同社は、驚くほど多くの注文があったにもかかわらず、2年以内に車を納入できると自信を持っていた。顧客にとっては苦痛な待ち時間ですが、その情報は新規購入者の妨げにはなりませんでした。
GMC がシエラ EV を発表したとき、GMC ハマー EV の注文件数は 90,000 台でした。これは毎月約 5,000 台の新規注文が入っていることになります。 GMのゼロ工場での増産が計画通りに進めば、2年を優に超える待ち時間が生じることになるが、途中で小さな問題が発生した場合は3年かかる可能性が高いと思われる。
しかし、GMCはハマーEVだけを作っているわけではない。同社はシエラ EV を発売したところ、2 日足らずで全生産が完売しました。次に、シボレー ブレイザーとエクイノックス EV、シボレー シルバラードがあり、7 月末までにすでに 15 万台の注文を記録しました。 EVの需要は非常に高いため、シボレーは2023年からボルトEVの生産を年間7万台に倍増する計画だ。
ハマー EV は 90,000 台の注文を獲得しており、現在の生産率は月あたり 700 台であるため、GMC が既存の注文を満たすだけでも 11 年近くかかります。同社は、増産は順調に進んでおり、ファクトリー・ゼロは生産率を上げるためのアップグレードのため、今年11月に数週間閉鎖されると主張している。ここでは前向きになろうとしていますが、2 年、さらには 3 年の待ち時間は楽観的に見え始めています。
こうしたことにもかかわらず、このニュースは少なくとも同社にとっては実に良いことだ。注文は順調に届いており、コンバージョン率は 95% 以上に達し、新たな記録を達成しました。人々は常に新車を注文しますが、その多くは投機的な理由からです。これほど多くの予約注文が実際の減額購入に変換された企業はかつてありませんでした。
インフレが野生動物のように緩んでいる現在の状況では、GMC ハマー EV を注文するのは実際に良い投資のように思えます。その再販価値は非常に高く、多くの場合メーカー希望小売価格の 2 倍の値が付いています。そうすれば、これほど多くの予約注文が購入につながる理由が説明できます。 GMCは「ハマーを買え - 銀行に預けるお金より安全だ」という広告を掲載すべきだ。
