あらゆる自動車メーカーは電気自動車に関する大規模な計画を立てており、生産台数や納入数、新モデルが市場に投入されることを誇っていますが、現実にそのプライドを捨て、EV革命がそう簡単ではないことを認めざるを得ません。
GMもこの種の好転の影響を免れないわけではなく、今年2月になってようやくGMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）が、2023年に40万台の電気自動車を製造し、北米の顧客に届けるという同社の野心的な計画を概説した。 GMは2025年に100万台の電気自動車を製造する計画を立てていたが、その計画は若干の調整に直面している。
GMは計画を少なくとも12カ月延期せざるを得なくなっているが、その理由は通常のサプライチェーンの制約やチップ不足ではない。同社はオハイオ州ウォーレンにある電池工場での新入社員の採用と研修に苦戦している。
GMが発表した声明によると、1,000人の新規従業員の採用と訓練のプロセスには、同社の予想よりもはるかに時間がかかっているという。バッテリーの生産は今年9月に開始されたが、生産量はフルキャパシティからは程遠く、増加は痛ましいほど遅い。
GM の業績はかなり好調で、第 3 四半期決算では 420 億ドル近くの売上高と健全な利益率が好材料となっています。同社の電気自動車に対する需要は天井知らずで、古き良き信頼できるボルト EV とボルト EUV は長期にわたって存続するだけでなく、来年の生産台数がほぼ 2 倍になるほどです。
消費者にとってそれは何を意味するのでしょうか?残念ながら、これは Equinox EV や Blazer EV のような車の待ち時間が長くなるということを意味します。来年にはシボレー・シルバラードとGMCシエラの生産が計画されているものの、生産能力をフルに発揮するにはバッテリーが足りない可能性があり、これは同社が当初計画していた電気自動車の台数よりもさらに少ないことを意味する。
最近多くの新車が発表されていますが、その発売はすでに来年を超えており、顧客が選んだ EV まで 2 年近く待たなければならないのがほぼ標準になりつつあります。電気自動車業界において 2 年は非常に長い期間であり、2 年も経つとそれらの自動車には最新の技術が搭載されなくなり、価格も大幅に変わる可能性が高くなります。しかし、待つ以外に何ができるでしょうか？
