多くの人を驚かせた動きとして、米国第2位の電気自動車メーカーであるフォードは電動化戦略を再考している。同社の大胆なEV計画は、収益性、顧客の好み、進化し続けるEV市場という厳しい現実によって弱まっている。
F-150 ライトニングやマスタング マッハ E などの電動モデルの開発に数十億ドルをつぎ込みましたが、これらのモデルは期待したほど収益性が低いことが判明しました。困難なEV市場、ハイブリッド車への関心の高まり、両既存自動車メーカー（そして明らかに中国メーカー）との熾烈な競争が相まって、フォードは方向転換を決意した。
同社は3列電動SUVの計画を中止し、代わりにハイブリッドモデルに注力することを選択した。フォードはまた、待望の「スカンクワークス」電気トラックが、多くの人が予想していたような小型ではなく、中型の製品になることを認めた。この中型電気トラックは2027年後半に市場に投入される予定だが、当初の生産スケジュールからまた大幅に遅れることになる。
同社はまた、販売から最初の12カ月以内に利益を上げられない限り、新たな電気自動車を発売しない予定だ。この決定と戦略の他の変更により、フォードはさらに 16 億 2000 万ユーロの費用がかかると予想されます。
フォードの最高財務責任者であるジョン・ローラー氏は、同社が顧客のニーズと市場動向に改めて重点を置くことを支持している。 「顧客を理解すること、時間の経過とともに状況がどのように変化するかを理解することに戻ってきています」とローラー氏は語った。 「それは、ユーザーのデューティサイクルとニーズを満たす選択肢を提供することであり、フルバッテリー電気自動車とハイブリッド技術の間の選択肢を提供することになるのです。」
フォードのEV計画は縮小されつつあるが、自動車メーカーはCO2排出量削減の手段として電動化に引き続き取り組んでいる。同社は今年、欧州で複数の電気自動車を発売する予定で、航続距離を延長した低価格モデルなど、より幅広い電動オプションを提供するために北米のロードマップを調整している。
フォードは、中型電気トラックに加えて、2026年にオハイオ州で生産予定のまったく新しい完全電気商用バンの計画を発表した。これは、商用バン、中型および大型のピックアップトラック、長距離SUVなど、競争上の優位性を持つセグメントに電動化の取り組みを集中させるというフォードの戦略と一致している。
3列電動SUVのキャンセルにより、フォードにとって埋没費用は3億4,100万ユーロの損失となる。しかし同社は、ハイブリッドモデルの方が顧客の需要をよりよく満たし、収益性を実現できると確信している。フォードはまた、将来のスーパーデューティートラックにハイブリッドパワートレインが搭載されることを認めた。
フォードの改訂計画は、バッテリーコストや資本コストの高さなど、EV生産の現在の課題に大きく影響されている。ライトニング、マッハE、Eトランジットの販売が増加したにもかかわらず、フォードの電気モデルe部門は昨年40億1000万ユーロの損失を報告しており、今年も状況は改善されていないようだ。
バッテリーのコストは低下しましたが、多くの自動車メーカーにとって依然として重大な問題です。フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、バッテリーのコストが高いために大型EVの利益を上げることが難しいことを認め、小型でより手頃なEVへの移行の必要性を声高に主張してきた。
フォードはまた、バッテリーのコストを削減し、信頼できるサプライチェーンを確保するための措置を講じている。同社は、LG Energy Solutionsと提携し、来年、インフレ抑制法の奨励金の対象となるために、Mustang Mach-Eバッテリーの生産の一部をポーランドからミシガン州に移すことを目指している。フォードはまた、複数のハイブリッド技術を積極的に開発し、他のパワートレインのオプションを検討しています。
EV市場の複雑さを乗り切るためのフォードの現実的なアプローチは、多くのEV愛好家を失望させるだろう。同社が収益性と顧客の要求に重点を置くことは、長期的には勝利の方程式となるでしょうか?いつものように、時間がすべての答えを与えてくれます。フォードはこの立て直しを良いこととして捉えようとしているが、それは高くつく失敗を認めたことに他ならない。売上不振の原因を存在しない中国の競合のせいにしようとするのはおそらく最低の点だろう。彼らがテスラを意味しているのでなければ。
