美国第二大电动汽车制造商福特正在重新考虑其电气化战略，此举令许多人感到意外。该公司大胆的电动汽车计划正受到盈利能力、客户偏好和不断发展的电动汽车市场等严峻现实的影响。
尽管投入了数十亿美元开发 F-150 Lightning 和 Mustang Mach-E 等电动车型，但这些车型的盈利能力并没有达到预期。加上充满挑战的电动汽车市场、人们对混合动力汽车的兴趣日益浓厚，以及来自两家老牌汽车制造商（显然还有来自中国制造商）的激烈竞争，福特决定改变路线。
该公司取消了三排电动 SUV 的计划，选择专注于混合动力车型。福特还证实，其备受期待的“Skunkworks”电动卡车将是一款中型产品，而不是许多人预测的紧凑型卡车。这款中型电动卡车预计将于 2027 年下半年上市，这比原定生产时间表再次出现重大延迟。
该公司也不会推出任何新的电动汽车，除非它们能够在销售的前 12 个月内实现盈利。这一决定及其战略的其他变化预计将导致福特额外损失 16.2 亿欧元。
福特首席财务官约翰·劳勒 (John Lawler) 支持公司重新关注客户需求和市场趋势。 “这又回到了了解客户，了解随着时间的推移，情况将如何转变，”劳勒说。 “这是为他们提供满足其工作周期和需求的选择，让他们在全电池电动汽车和混合动力技术之间进行选择。”
尽管福特的电动汽车计划正在被削减，但该汽车制造商仍然致力于将电气化作为减少二氧化碳排放的一种手段。该公司计划今年在欧洲推出多款电动汽车，并正在调整其北美路线图，以提供更广泛的电动选择，包括价格较低、续航里程更长的车型。
除了中型电动卡车之外，福特还宣布计划于 2026 年在俄亥俄州生产一款全新的全电动商用货车。这符合福特将电气化工作重点放在其拥有竞争优势的细分市场的战略，例如商用货车、中型和大型皮卡以及远程 SUV。
这款三排座电动 SUV 的取消标志着福特的沉没成本损失了 3.41 亿欧元。然而，该公司相信混合动力车型将更好地满足客户需求并带来盈利。福特还确认其未来的超级卡车将采用混合动力系统。
福特修订后的计划在很大程度上受到当前电动汽车生产挑战的影响，包括高电池和资本成本。尽管 Lightning、Mach-E 和 E-Transit 的销量不断增加，但福特电动 Model e 部门去年亏损 40.1 亿欧元，而且今年的情况也不见好转。
尽管电池成本有所下降，但对许多汽车制造商来说仍然是一个重大问题。福特首席执行官吉姆·法利一直直言不讳地表示需要转向更小、更便宜的电动汽车，并承认由于电池成本高昂，大型电动汽车很难盈利。
福特还采取措施降低电池成本并确保可靠的供应链。该公司与 LG Energy Solutions 合作，计划明年将部分 Mustang Mach-E 电池生产从波兰转移到密歇根州，以获得《通货膨胀减少法案》激励措施的资格。福特还积极开发多种混合动力技术并探索其他动力总成选项。
福特应对复杂的电动汽车市场的务实做法将使许多电动汽车爱好者感到失望。从长远来看，公司对盈利能力和客户需求的关注会被证明是一个成功的秘诀吗？一如既往，时间会给出一切答案。尽管福特试图将这次转变描述为一件好事，但这只不过是承认了一次代价高昂的失败。试图将低销量归咎于不存在的中国竞争对手可能是最低点。除非他们指的是特斯拉。
