Шаг, который застал многих врасплох, заключается в том, что Ford, второй по величине производитель электромобилей в Америке, переосмысливает свою стратегию электрификации. Смелые планы компании по производству электромобилей сдерживаются суровой реальностью прибыльности, предпочтениями клиентов и постоянно развивающимся рынком электромобилей.
Вложив миллиарды в разработку электрических моделей, таких как F-150 Lightning и Mustang Mach-E, эти модели оказались не такими прибыльными, как ожидалось. В сочетании со сложным рынком электромобилей, возросшим интересом к гибридным автомобилям и жесткой конкуренцией со стороны как признанных автопроизводителей (и, очевидно, со стороны китайских производителей), Ford решил изменить свой курс.
Компания отказалась от планов по выпуску трехрядного электрического внедорожника, решив вместо этого сосредоточиться на гибридных моделях. Ford также подтвердил, что его долгожданный электрический грузовик Skunkworks будет моделью среднего размера, а не компактным, как многие предсказывали. Ожидается, что электрический грузовик среднего размера появится на рынке во второй половине 2027 года, что является еще одной значительной задержкой по сравнению с первоначальным графиком производства.
Компания также не будет выпускать новые электромобили, если они не принесут прибыль в течение первых 12 месяцев продаж. Ожидается, что это решение, наряду с другими изменениями в стратегии, обойдется Ford дополнительно в 1,62 миллиарда евро.
Финансовый директор Ford Джон Лоулер поддерживает новое внимание компании к потребностям клиентов и тенденциям рынка. «Мы возвращаемся к пониманию клиента, к пониманию того, как все будет меняться с течением времени», — сказал Лоулер. «Речь идет о предоставлении им выбора, который соответствует их рабочему циклу и потребностям, и это дает им выбор между электромобилями с полным аккумулятором и гибридными технологиями».
Хотя планы Ford по созданию электромобилей сокращаются, автопроизводитель по-прежнему привержен электрификации как средству сокращения выбросов CO2. В этом году компания собирается запустить несколько электромобилей в Европе и корректирует свою дорожную карту в Северной Америке, чтобы предоставить более широкий спектр электрифицированных вариантов, включая более дешевые модели с расширенным запасом хода.
В дополнение к электрогрузовику среднего размера компания Ford объявила о планах по выпуску совершенно нового, полностью электрического коммерческого фургона, производство которого запланировано в Огайо в 2026 году. Это соответствует стратегии Ford по сосредоточению усилий по электрификации на сегментах, в которых он имеет конкурентное преимущество, таких как коммерческие фургоны, средние и большие пикапы, а также внедорожники с дальним пробегом.
Отмена трехрядного электрического внедорожника означает для Ford потерю 341 миллиона евро невозвратных издержек. Однако компания уверена, что гибридные модели будут лучше удовлетворять запросы клиентов и обеспечивать прибыльность. Ford также подтвердил, что его будущие грузовики Super Duty будут оснащены гибридными силовыми агрегатами.
На пересмотренный план Форда сильно влияют текущие проблемы производства электромобилей, в том числе высокие затраты на аккумуляторы и капитальные затраты. Несмотря на рост продаж Lightning, Mach-E и E-Transit, электрическое подразделение Ford Model e сообщило об убытке в размере 4,01 миллиарда евро в прошлом году, и этот год выглядит не лучше.
Хотя стоимость аккумуляторов снизилась, они остаются серьезной проблемой для многих автопроизводителей. Генеральный директор Ford Джим Фарли открыто заявил о необходимости перехода к меньшим и более доступным электромобилям, признавая, что сделать большие электромобили прибыльными сложно из-за высокой стоимости аккумуляторов.
Ford также предпринимает шаги по снижению затрат на аккумуляторы и обеспечению надежной цепочки поставок. Компания в партнерстве с LG Energy Solutions планирует в следующем году перенести часть производства аккумуляторов Mustang Mach-E из Польши в Мичиган, чтобы претендовать на льготы Закона о сокращении инфляции. Ford также активно разрабатывает многочисленные гибридные технологии и изучает другие варианты силовых агрегатов.
Прагматичный подход Ford к преодолению сложностей рынка электромобилей разочарует многих энтузиастов электромобилей. Окажется ли ориентация компании на прибыльность и требования клиентов выигрышной формулой в долгосрочной перспективе? Как всегда, время даст ответы на все вопросы. Хотя Форд пытается представить этот поворот как нечто хорошее, это не что иное, как признание дорогостоящего провала. Попытка обвинить в низких продажах несуществующего китайского конкурента — это, пожалуй, самая низкая точка. Если только они не имели в виду Tesla.
