Amerika'nın en büyük ikinci elektrikli araç üreticisi Ford, pek çok kişiyi şaşırtan bir hamleyle elektrifikasyon stratejisini yeniden düşünüyor. Şirketin cesur EV planları, karlılık, müşteri tercihleri ve sürekli gelişen EV pazarının zorlu gerçekleri tarafından şekilleniyor.
F-150 Lightning ve Mustang Mach-E gibi elektrikli modellerin geliştirilmesine milyarlarca dolar akıtılan modeller, umulduğu kadar karlı olmadı. Zorlu bir EV pazarı, hibrit araçlara artan ilgi ve hem yerleşik otomobil üreticilerinin (ve görünüşe göre Çinli üreticilerin) şiddetli rekabeti ile birleştiğinde Ford rotasını değiştirmeye karar verdi.
Şirket, üç sıralı elektrikli SUV planlarını iptal ederek bunun yerine hibrit modellere odaklanmayı tercih etti. Ford ayrıca merakla beklenen "Skunkworks" elektrikli kamyonunun birçok kişinin tahmin ettiği gibi kompakt değil, orta büyüklükte bir teklif olacağını doğruladı. Orta boy elektrikli kamyonun 2027'nin ikinci yarısında piyasaya çıkması bekleniyor, bu da orijinal üretim zaman çizelgesinde önemli bir gecikme daha.
Şirket ayrıca, satıştan sonraki ilk 12 ay içinde kar elde edemedikleri sürece yeni elektrikli araçları piyasaya sürmeyecek. Stratejisindeki diğer değişikliklerle birlikte bu kararın Ford'a ilave 1,62 milyar Euro'ya mal olması bekleniyor.
Ford'un Mali İşler Direktörü John Lawler, şirketin müşteri ihtiyaçlarına ve pazar eğilimlerine yeniden odaklanmasını destekliyor. Lawler, "Müşteriyi anlamaya, bunun zaman içinde nasıl geçiş yapacağını anlamaya geri dönüyoruz" dedi. "Bu, onlara görev döngülerini ve ihtiyaçlarını karşılayan seçenekler sunmakla ilgilidir ve bu da onlara tam akülü elektrikli araçlar ile hibrit teknolojiler arasındaki seçenekleri sunmaktır."
Ford'un EV planları kesilirken, otomobil üreticisi CO2 emisyonlarını azaltmanın bir yolu olarak elektrifikasyona olan bağlılığını sürdürüyor. Şirket, bu yıl Avrupa'da birden fazla elektrikli araç piyasaya sürmeye hazırlanıyor ve Kuzey Amerika yol haritasını, daha geniş menzilli daha düşük fiyatlı modeller de dahil olmak üzere daha geniş bir elektrikli seçenek yelpazesi sağlayacak şekilde ayarlıyor.
Ford, orta boy elektrikli kamyona ek olarak, 2026'da Ohio'da üretime geçmesi planlanan tamamen yeni, tamamen elektrikli bir ticari van planını da duyurdu. Bu, Ford'un elektrifikasyon çalışmalarını ticari kamyonetler, orta ve büyük kamyonetler ve uzun menzilli SUV'lar gibi rekabet avantajına sahip olduğu segmentlere odaklama stratejisiyle uyumlu.
Üç sıralı elektrikli SUV'un iptali, Ford için batık maliyetlerde 341 milyon Euro'luk bir kayba işaret ediyor. Ancak şirket, hibrit modellerin müşteri taleplerini daha iyi karşılayacağından ve karlılık sağlayacağından emin. Ford ayrıca gelecekteki Super Duty kamyonlarının hibrit güç aktarma organlarına sahip olacağını da doğruladı.
Ford'un revize edilmiş planı, yüksek pil ve sermaye maliyetleri de dahil olmak üzere EV üretiminin mevcut zorluklarından büyük ölçüde etkileniyor. Lightning, Mach-E ve E-Transit satışlarının artmasına rağmen Ford'un elektrikli Model e bölümü geçen yıl 4,01 milyar Euro zarar bildirdi ve bu yıl da daha iyi görünmüyor.
Pil maliyetleri düşerken, birçok otomobil üreticisi için önemli bir sorun olmaya devam ediyor. Ford CEO'su Jim Farley, daha küçük, daha uygun fiyatlı EV'lere yönelme ihtiyacını dile getirerek, pillerin yüksek maliyeti nedeniyle büyük EV'leri kârlı hale getirmenin zorluğunu kabul etti.
Ford ayrıca pil maliyetlerini azaltmak ve güvenilir bir tedarik zincirini güvence altına almak için adımlar atıyor. Şirket, LG Energy Solutions ortaklığıyla Enflasyon Azaltma Yasası teşviklerine hak kazanabilmek için Mustang Mach-E pil üretiminin bir kısmını gelecek yıl Polonya'dan Michigan'a kaydırmayı hedefliyor. Ford ayrıca aktif olarak birden fazla hibrit teknolojisi geliştiriyor ve diğer güç aktarma organı seçeneklerini araştırıyor.
Ford'un EV pazarının karmaşıklıklarını yönetmeye yönelik pragmatik yaklaşımı birçok EV meraklısını hayal kırıklığına uğratacak. Şirketin kârlılığa ve müşteri taleplerine odaklanması uzun vadede kazanan bir formül olacak mı? Her zaman olduğu gibi tüm cevapları zaman gösterecek. Ford bu geri dönüşü iyi bir şeymiş gibi göstermeye çalışsa da bu, maliyetli bir başarısızlığın kabulünden başka bir şey değil. Düşük satışları, var olmayan bir Çin rekabetine bağlamaya çalışmak muhtemelen en düşük noktadır. Tabii Tesla'yı kastetmiyorlarsa.
