メルセデス・ベンツは、最も人気のあるモデルの1つを電動化する準備を進めている。同社は最近、2026年春に登場予定の次期全電気式GLCのプロトタイプをプレビューした。同社の電気自動車に対するブランド戦略に大きな転換があったようで、電気自動車の「EQ」ブランディングから離れ、顧客がすでに知っていて愛用している銘板の電気版を提供する計画だという。
ドイツの自動車メーカーは電動クロスオーバーに精通しています。その最初の試みであるtheEQCは2019年に導入されましたが、米国に上陸することはありませんでした。ヨーロッパの顧客は EQBa をよく利用していますが、この新しい電動 GLC はまったく異なります。これは、ガソリンエンジンの GLC や、今後発売される電気セダンの CLA とも共有されていない、真新しい 800V EV 専用プラットフォームに基づいて構築されています。このスケーラブルなアーキテクチャは、新世代のメルセデス電動モデルを支える可能性があります。
外側から見ると、プロトタイプはガスを大量に消費する兄弟車よりも滑らかで運動性の高いデザインを示しており、後部の低いルーフラインと約 84 mm 延長された長いホイールベースを特徴としています。よりスポーティで先細りのプロファイルにもかかわらず、メルセデスは、新しいデザインが実際に現在のGLCよりも高いヘッドルームと全体的な乗員スペースを生み出すと主張しています。
ギアの運搬に関しては、数字が興味深い物語を語ります。電動 GLC のトランクは 560 リンのスペースを提供しますが、これはガソリン バージョンの 620 リンよりわずかに小さいです。しかし、EVはそのスペースを取り戻し、さらに99ロフトの貨物室を追加するフロントトランク、または「フランク」というメルセデスの新機能も備えている。
最初の発売モデルは400eと呼ばれ、94.5kWhのNMCバッテリーパックが付属します。このパックは、フロントとリアに 1 つずつ、計 2 つの電気モーターに電力を供給し、全輪駆動システムを構築します。エネルギーを節約するために、普段の運転中に必要がない場合は、フロントモーターを停止できます。メルセデスは、欧州のWLTPサイクルで約650kmの航続距離を予想しているが、これは米国EPAテストで約515kmに換算される可能性が高い。同社はまた、後輪駆動のシングルモーターバージョンを提供する予定であり、一部の市場ではより安価なリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーパックのオプションも提供する予定だ。
充電時期が来たら、GLC EV は入手可能な電気自動車の中で最も高速に充電できることを約束します。 800V アーキテクチャのおかげで、DC 急速充電器で 320 キロワットのピーク充電電力に対応できます。これは、ドライバーがわずか 10 分で約 260 km の航続距離を延長できることを意味します。米国市場については、メルセデスはGLCにNACS（テスラ）充電ポートが標準装備され、広範なスーパーチャージャーネットワークを使用できることを確認した。ただし、スーパーチャージャーは 400V システムで動作するため、米国の充電速度はヨーロッパよりも遅い可能性があります。
メルセデスによると、GLC 400eは最高出力483馬力（360kW）を発揮し、ポルシェ・マカンEVなどのライバルと直接競合することになるという。興味深いことに、メルセデスは新型GLCに2速トランスミッションを搭載しており、これは新型CLAにも搭載されている機能である。同社によれば、これにより高速時の効率が向上するという。
価格や最終的なインテリアデザインを含む多くの詳細は今のところ秘密のままだが、この初期の外観は、メルセデスが主流のEVの開発を非常に真剣に受け止めていることを示している。ただし、潜在的な問題が 1 つあります。この車両はドイツで製造されているため、米国では 25% の輸入関税に直面し、価格競争が難しくなります。しかし、メルセデスは価格を低く抑えることに心配したことはないだろうか?
