تستعد شركة مرسيدس بنز لتزويد أحد أشهر موديلاتها بالكهرباء. قدمت الشركة مؤخرًا نظرة خاطفة على نموذج أولي لسيارتها GLC الكهربائية بالكامل القادمة، والتي من المقرر أن تصل في ربيع عام 2026. ويبدو أن هناك تحولًا كبيرًا في استراتيجية العلامة التجارية للسيارات الكهربائية، حيث تخطط لتزويد العملاء بنسخة كهربائية من لوحة يعرفونها ويحبونها بالفعل، مبتعدة عن علامتها التجارية "EQ" للسيارات الكهربائية.
شركة صناعة السيارات الألمانية ليست غريبة على عمليات الانتقال الكهربائية. تم تقديم محاولتها الأولى، EQC، في عام 2019 ولكنها لم تصل إلى شواطئ الولايات المتحدة مطلقًا. يمتلك العملاء الأوروبيون سيارة EQBas بشكل جيد، لكن سيارة GLC الكهربائية الجديدة هذه هي وحش مختلف تمامًا. إنها مبنية على منصة 800V EV جديدة تمامًا ومخصصة، وهو أساس لا يتم مشاركته مع سيارة GLC التي تعمل بالبنزين أو حتى سيارة CLA سيدان الكهربائية القادمة. من المرجح أن تدعم هذه البنية القابلة للتطوير جيلًا جديدًا من طرازات مرسيدس الكهربائية.
من الخارج، يكشف النموذج الأولي عن تصميم أكثر أناقة ورياضية من شقيقه الذي يستهلك الكثير من الوقود، ويتميز بخط سقف منخفض في الخلف وقاعدة عجلات أطول، ممتدة بحوالي 84 ملم. على الرغم من مظهرها الرياضي المستدق، تدعي مرسيدس أن التصميم الجديد يخلق في الواقع مساحة أكبر للرأس ومساحة إجمالية للركاب مقارنة بسيارة GLC الحالية.
عندما يتعلق الأمر بنقل المعدات، فإن الأرقام تحكي قصة مثيرة للاهتمام. يوفر صندوق سيارة GLC الكهربائية مساحة قدرها 560 لوف، وهو أقل بقليل من 620 لترًا لنسخة البنزين. ومع ذلك، فإن السيارة الكهربائية تستعيد تلك المساحة ثم تتميز بميزة جديدة لمرسيدس: الصندوق الأمامي، أو "الصندوق الأمامي"، الذي يضيف مساحة تخزين إضافية تبلغ 99 قدمًا.
سيُطلق على طراز الإطلاق الأولي اسم 400e، وسيأتي مزودًا ببطارية NMC بقدرة 94.5 كيلووات في الساعة. تعمل هذه الحزمة على تشغيل محركين كهربائيين، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف، مما يؤدي إلى إنشاء نظام دفع رباعي. لتوفير الطاقة، يمكن فصل المحرك الأمامي عندما لا تكون هناك حاجة إليه أثناء القيادة غير الرسمية. تتوقع مرسيدس نطاق قيادة يبلغ حوالي 650 كيلومترًا في دورة WLTP الأوروبية، وهو ما يُترجم على الأرجح إلى حوالي 515 كيلومترًا في اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية. وتخطط الشركة أيضًا لتقديم نسخة ذات محرك واحد ذات دفع خلفي في وقت لاحق، بالإضافة إلى خيار لحزمة بطاريات ليثيوم-حديد-فوسفات (LFP) الأقل تكلفة في بعض الأسواق.
عندما يحين وقت إعادة الشحن، تعد سيارة GLC EV بأن تكون واحدة من أسرع السيارات الكهربائية المتاحة شحنًا. بفضل بنيته 800 فولت، يمكنه التعامل مع طاقة شحن قصوى تبلغ 320 كيلووات بشاحن سريع يعمل بالتيار المستمر. وهذا يعني أنه يمكن للسائقين إضافة ما يقرب من 260 كيلومترًا من المدى خلال 10 دقائق فقط. بالنسبة للسوق الأمريكية، أكدت مرسيدس أن سيارة GLC ستأتي بشكل قياسي مع منفذ شحن NACS (Tesla)، مما يسمح لها باستخدام شبكة Supercharger الواسعة. ومع ذلك، نظرًا لأن الشواحن الفائقة تعمل بنظام 400 فولت، فقد تكون سرعات الشحن في الولايات المتحدة أبطأ منها في أوروبا.
وفقًا لمرسيدس، ستتمتع سيارة GLC 400e بقوة 483 حصانًا (360 كيلووات)، مما يجعلها في منافسة مباشرة مع منافسين مثل بورش ماكان EV. ومن المثير للاهتمام أن مرسيدس زودت سيارة GLC الجديدة بناقل حركة ثنائي السرعات، وهي ميزة موجودة أيضًا في سيارة CLA الجديدة. وتقول الشركة إن هذا يساعد على تحسين الكفاءة بسرعات أعلى.
لا تزال العديد من التفاصيل، بما في ذلك السعر والتصميم الداخلي النهائي، طي الكتمان في الوقت الحالي، ولكن هذه النظرة المبكرة تظهر أن مرسيدس تأخذ تطوير سياراتها الكهربائية السائدة على محمل الجد. ومع ذلك، هناك عقبة محتملة واحدة، فمع تصنيع السيارة في ألمانيا، ستواجه تعريفة استيراد بنسبة 25٪ في الولايات المتحدة، مما يجعل المنافسة على السعر أمرًا صعبًا. لكن هل شعرت مرسيدس بالقلق من إبقاء أسعارها منخفضة؟
