Mercedes-Benz forbereder seg på å elektrifisere en av sine mest populære modeller. Selskapet tilbød nylig en sniktitt på en prototype av dens kommende helelektriske GLC, som skal ankomme våren 2026. Det ser ut til at det er et stort skifte i merkevarens strategi for elbiler, ettersom det planlegger å tilby kundene en elektrisk versjon av et navneskilt de allerede kjenner og elsker, og beveger seg bort fra "EQ"-merket for elektriske kjøretøy.
Den tyske bilprodusenten er ikke fremmed for elektriske delefilter. Dets første forsøk, theEQC, ble introdusert i 2019, men kom aldri til amerikanske kyster. Europeiske kunder har EQBas godt, men denne nye elektriske GLC er et helt annet beist. Den er bygget på en helt ny, dedikert 800V EV-plattform, et fundament som ikke deles med den bensindrevne GLC eller til og med den kommende elektriske CLA-sedanen. Denne skalerbare arkitekturen vil sannsynligvis underbygge en ny generasjon elektriske Mercedes-modeller.
Fra utsiden avslører prototypen en slankere, mer atletisk design enn sin gassslukende søsken, med en lavere taklinje bak og en lengre akselavstand, strukket med ca. 84 mm. Til tross for sin sportigere, avsmalnende profil, hevder Mercedes at den nye designen faktisk skaper mer takhøyde og total passasjerplass enn dagens GLC.
Når det gjelder trekking av utstyr, forteller tallene en interessant historie. Bagasjerommet til den elektriske GLC tilbyr 560 lof plass, noe som er litt mindre enn 620 i bensinversjonen. Imidlertid tar elbilen tilbake den plassen og litt til med en ny funksjon for Mercedes: en bagasjerom foran, eller "frunk", som legger til et ekstra 99 lof lasterom.
Den første lanseringsmodellen vil hete 400e, og kommer med en 94,5 kWh NMC-batteripakke. Denne pakken driver to elektriske motorer, en foran og en bak, og skaper et firehjulsdriftssystem. For å spare energi kan frontmotoren kobles ut når den ikke er nødvendig under tilfeldig kjøring. Mercedes forventer en rekkevidde på rundt 650 km på den europeiske WLTP-syklusen, noe som sannsynligvis kan oversettes til rundt 515 km min amerikanske EPA-testing. Selskapet planlegger også å tilby en bakhjulsdrevet versjon med én motor senere, samt et alternativ for en rimeligere litium-jern-fosfat (LFP) batteripakke i enkelte markeder.
Når det er på tide å lade opp, lover GLC EV å være en av de raskest ladede elbilene som finnes. Takket være sin 800V-arkitektur kan den håndtere en maksimal ladeeffekt på 320 kilowatt ved en DC hurtiglader. Dette betyr at sjåførene kan legge til omtrent 260 km rekkevidde på bare 10 minutter. For det amerikanske markedet bekreftet Mercedes at GLC kommer som standard med NACS (Tesla) ladeport, slik at den kan bruke det omfattende Supercharger-nettverket. Men siden Superchargers opererer på et 400V-system, kan ladehastigheten i USA være lavere enn i Europa.
I følge Mercedes vil GLC 400e ha 483 hestekrefter (360 kW) på trykk, og plassere den i direkte konkurranse med rivaler som Porsche Macan EV. Interessant nok har Mercedes utstyrt den nye GLC med en to-trinns girkasse, en funksjon som også finnes i den nye CLA. Selskapet sier at dette bidrar til å forbedre effektiviteten ved høyere hastigheter.
Mange detaljer, inkludert prisen og den endelige interiørdesignen, forblir skjult foreløpig, men dette tidlige utseendet viser at Mercedes tar utviklingen av sine vanlige elbiler svært alvorlig. Det er imidlertid en potensiell hikke - med kjøretøyet som bygges i Tyskland, vil det møte en importtoll på 25 % i USA, noe som gjør det utfordrende å konkurrere på pris. Men har Mercedes noensinne bekymret seg for å holde prisene lave?
