मर्सिडीज-बेंज अपने सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक को विद्युतीकृत करने की तैयारी कर रही है। कंपनी ने हाल ही में अपने आगामी ऑल-इलेक्ट्रिक जीएलसी के प्रोटोटाइप की एक झलक पेश की है, जो 2026 के वसंत में आने वाला है। ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रिक कारों के लिए ब्रांड की रणनीति में एक बड़ा बदलाव आया है, क्योंकि यह ग्राहकों को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपनी "ईक्यू" ब्रांडिंग से हटकर नेमप्लेट का एक इलेक्ट्रिक संस्करण पेश करने की योजना बना रही है जिसे वे पहले से जानते हैं और पसंद करते हैं।
जर्मन ऑटोमेकर इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर के लिए कोई अजनबी नहीं है। इसका पहला प्रयास, ईक्यूसी, 2019 में पेश किया गया था लेकिन इसे अमेरिकी तटों तक कभी नहीं पहुंचाया गया। यूरोपीय ग्राहकों के पास EQBas अच्छी तरह से है, लेकिन यह नया इलेक्ट्रिक GLC पूरी तरह से एक अलग जानवर है। इसे बिल्कुल नए, समर्पित 800V EV प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, एक ऐसी नींव जो गैसोलीन-संचालित GLC या यहां तक कि आगामी इलेक्ट्रिक CLA सेडान के साथ साझा नहीं की गई है। यह स्केलेबल आर्किटेक्चर संभवतः नई पीढ़ी के इलेक्ट्रिक मर्सिडीज मॉडल का आधार बनेगा।
बाहर से, प्रोटोटाइप अपने गैस-गज़लिंग भाई की तुलना में अधिक चिकना, अधिक एथलेटिक डिज़ाइन दिखाता है, जिसमें पीछे की ओर निचली छत और लगभग 84 मिमी लंबा व्हीलबेस शामिल है। अपनी स्पोर्टी, पतली प्रोफ़ाइल के बावजूद, मर्सिडीज का दावा है कि नया डिज़ाइन वास्तव में वर्तमान जीएलसी की तुलना में अधिक हेडरूम और समग्र यात्री स्थान बनाता है।
जब गियर खींचने की बात आती है, तो संख्याएँ एक दिलचस्प कहानी बताती हैं। इलेक्ट्रिक जीएलसी का ट्रंक 560 लीटर जगह प्रदान करता है, जो गैसोलीन संस्करण 620 लीटर से थोड़ा कम है। हालाँकि, ईवी ने उस स्थान को वापस ले लिया और फिर मर्सिडीज के लिए एक नई सुविधा के साथ: एक फ्रंट ट्रंक, या "फ्रंक", जो एक अतिरिक्त 99 लोफ कार्गो रूम जोड़ता है।
प्रारंभिक लॉन्च मॉडल को 400e कहा जाएगा, और यह 94.5 kWh NMC बैटरी पैक के साथ आएगा। यह पैक दो इलेक्ट्रिक मोटरों को शक्ति देता है, एक आगे और एक पीछे, जिससे एक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम बनता है। ऊर्जा बचाने के लिए, आकस्मिक ड्राइविंग के दौरान आवश्यकता न होने पर सामने वाली मोटर बंद हो सकती है। मर्सिडीज को यूरोपीय डब्ल्यूएलटीपी चक्र पर लगभग 650 किमी की ड्राइविंग रेंज का अनुमान है, जो संभवतः यूएस ईपीए परीक्षण में लगभग 515 किमी प्रति है। कंपनी बाद में रियर-व्हील-ड्राइव, सिंगल-मोटर संस्करण के साथ-साथ कुछ बाजारों में कम महंगे लिथियम-आयरन-फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी पैक का विकल्प भी पेश करने की योजना बना रही है।
जब रिचार्ज करने का समय आता है, तो GLC EV उपलब्ध सबसे तेज़ चार्जिंग वाली इलेक्ट्रिक कारों में से एक होने का वादा करती है। इसके 800V आर्किटेक्चर के लिए धन्यवाद, यह DC फास्ट चार्जर पर 320 किलोवाट की अधिकतम चार्जिंग पावर को संभाल सकता है। इसका मतलब है कि ड्राइवर केवल 10 मिनट में लगभग 260 किमी की रेंज जोड़ सकते हैं। अमेरिकी बाजार के लिए, मर्सिडीज ने पुष्टि की कि जीएलसी एनएसीएस (टेस्ला) चार्जिंग पोर्ट के साथ मानक आएगा, जिससे यह व्यापक सुपरचार्जर नेटवर्क का उपयोग कर सकेगा। हालाँकि, चूंकि सुपरचार्जर 400V सिस्टम पर काम करते हैं, इसलिए अमेरिका में चार्जिंग गति यूरोप की तुलना में धीमी हो सकती है।
मर्सिडीज के अनुसार, GLC 400e में 483 हॉर्स पावर (360 किलोवाट) होगी, जो इसे पोर्श मैकन ईवी जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में रखेगी। दिलचस्प बात यह है कि मर्सिडीज ने नई जीएलसी में दो-स्पीड ट्रांसमिशन लगाया है, यह सुविधा नई सीएलए में भी पाई गई है। कंपनी का कहना है कि इससे उच्च गति पर दक्षता में सुधार करने में मदद मिलती है।
कीमत और अंतिम इंटीरियर डिज़ाइन सहित कई विवरण अभी गुप्त हैं, लेकिन इस शुरुआती नज़र से पता चलता है कि मर्सिडीज अपने मुख्यधारा ईवी के विकास को बहुत गंभीरता से ले रही है। हालाँकि, एक संभावित अड़चन है - जर्मनी में वाहन के निर्माण के साथ, इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में 25% आयात शुल्क का सामना करना पड़ेगा, जिससे कीमत पर प्रतिस्पर्धा करना चुनौतीपूर्ण हो जाएगा। लेकिन क्या मर्सिडीज ने कभी अपनी कीमतें कम रखने की चिंता की है?
