Mercedes-Benz bereitet die Elektrifizierung eines seiner beliebtesten Modelle vor. Das Unternehmen hat kürzlich einen ersten Blick auf einen Prototyp seines kommenden vollelektrischen GLC geworfen, der im Frühjahr 2026 auf den Markt kommen soll. Es scheint, dass es einen großen Wandel in der Strategie der Marke für Elektroautos gibt, denn sie plant, den Kunden eine elektrische Version eines Namensschilds anzubieten, das sie bereits kennen und lieben, und weg von der Marke „EQ“ für Elektrofahrzeuge.
Für den deutschen Autohersteller sind elektrische Crossover kein Unbekannter. Sein erster Versuch, der EQC, wurde 2019 eingeführt, schaffte es aber nie bis an die US-Küsten. Europäische Kunden haben den EQBas gut, aber dieser neue elektrische GLC ist ein ganz anderes Biest. Es basiert auf einer brandneuen, dedizierten 800-V-EV-Plattform, eine Grundlage, die nicht mit dem benzinbetriebenen GLC oder sogar der kommenden elektrischen CLA-Limousine geteilt wird. Diese skalierbare Architektur wird wahrscheinlich die Grundlage für eine neue Generation elektrischer Mercedes-Modelle sein.
Von außen offenbart der Prototyp ein schlankeres, athletischeres Design als sein spritfressender Bruder, mit einer niedrigeren Dachlinie hinten und einem um etwa 84 mm längeren Radstand. Trotz seines sportlicheren, sich verjüngenden Profils schafft Mercedes laut Mercedes tatsächlich mehr Kopffreiheit und Fahrgastraum als der aktuelle GLC.
Wenn es um den Transport von Ausrüstung geht, erzählen die Zahlen eine interessante Geschichte. Der Kofferraum des elektrischen GLC bietet mit 560 Litern etwas weniger Platz als der Benziner mit 620 Litern. Allerdings gewinnt der EV diesen Raum zurück und noch mehr mit einer neuen Funktion für Mercedes: einem vorderen Kofferraum oder „Frunk“, der zusätzliche 99 l Laderaum hinzufügt.
Das erste Einführungsmodell heißt 400e und wird mit einem 94,5-kWh-NMC-Batteriepaket geliefert. Dieses Paket treibt zwei Elektromotoren an, einen vorne und einen hinten, wodurch ein Allradantriebssystem entsteht. Um Energie zu sparen, kann der Frontmotor abgeschaltet werden, wenn er bei Gelegenheitsfahrten nicht benötigt wird. Mercedes rechnet mit einer Reichweite von etwa 650 km im europäischen WLTP-Zyklus, was voraussichtlich etwa 515 km pro US-EPA-Test entspricht. Das Unternehmen plant außerdem, später eine Version mit Hinterradantrieb und einem Motor sowie in einigen Märkten eine Option für einen günstigeren Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) anzubieten.
Wenn es Zeit zum Aufladen ist, verspricht der GLC EV, eines der am schnellsten aufladbaren Elektroautos auf dem Markt zu sein. Dank seiner 800-V-Architektur kann er an einem DC-Schnelllader eine Spitzenladeleistung von 320 Kilowatt bewältigen. Das bedeutet, dass Fahrer in nur 10 Minuten eine Reichweite von etwa 260 km erreichen können. Für den US-Markt bestätigte Mercedes, dass der GLC serienmäßig mit dem NACS-Ladeanschluss (Tesla) ausgestattet sein wird, sodass er das umfangreiche Supercharger-Netzwerk nutzen kann. Da Supercharger jedoch mit einem 400-V-System betrieben werden, könnten die Ladegeschwindigkeiten in den USA langsamer sein als in Europa.
Laut Mercedes wird der GLC 400e über 483 PS (360 kW) verfügen und damit in direkter Konkurrenz zu Konkurrenten wie dem Porsche Macan EV stehen. Interessanterweise hat Mercedes den neuen GLC mit einem Zweiganggetriebe ausgestattet, ein Feature, das auch im neuen CLA zu finden ist. Das Unternehmen sagt, dass dies dazu beiträgt, die Effizienz bei höheren Geschwindigkeiten zu verbessern.
Viele Details, einschließlich des Preises und des endgültigen Innendesigns, bleiben vorerst unter Verschluss, aber dieser erste Blick zeigt, dass Mercedes die Entwicklung seiner Mainstream-Elektrofahrzeuge sehr ernst nimmt. Es gibt jedoch ein mögliches Problem: Da das Fahrzeug in Deutschland gebaut wird, wird es in den Vereinigten Staaten einem Einfuhrzoll von 25 % unterliegen, was es schwierig macht, preislich zu konkurrieren. Aber hat sich Mercedes jemals darum gekümmert, seine Preise niedrig zu halten?
