Mercedes-Benz przygotowuje się do elektryfikacji jednego ze swoich najpopularniejszych modeli. Firma niedawno rzuciła okiem na prototyp nadchodzącego, w pełni elektrycznego GLC, który ma pojawić się wiosną 2026 roku. Wygląda na to, że nastąpiła zasadnicza zmiana w strategii marki dotyczącej samochodów elektrycznych, ponieważ planuje ona zaoferować klientom elektryczną wersję tabliczki znamionowej, którą już znają i kochają, odchodząc od marki „EQ” dla pojazdów elektrycznych.
Niemieckiemu producentowi samochodów nie są obce elektryczne crossovery. Pierwszą próbę, EQC, wprowadzono w 2019 r., ale nigdy nie dotarła ona do wybrzeży USA. Europejscy klienci mają dobrze EQBa, ale ten nowy elektryczny GLC to zupełnie inna bestia. Jest zbudowany na zupełnie nowej, dedykowanej platformie EV 800 V, fundamencie, który nie jest dzielony z napędzanym benzyną GLC, a nawet nadchodzącym elektrycznym sedanem CLA. Ta skalowalna architektura prawdopodobnie będzie stanowić podstawę nowej generacji elektrycznych modeli Mercedesa.
Z zewnątrz prototyp wyróżnia się bardziej eleganckim, bardziej atletycznym wyglądem niż jego pochłaniający benzynę brat, z obniżoną linią dachu z tyłu i większym rozstawem osi, zwiększonym o około 84 mm. Pomimo bardziej sportowego, zwężającego się profilu Mercedes twierdzi, że nowy projekt faktycznie zapewnia więcej miejsca nad głową i większej przestrzeni dla pasażerów niż obecny GLC.
Jeśli chodzi o ciągnięcie sprzętu, liczby opowiadają interesującą historię. Bagażnik elektrycznego GLC oferuje 560 litrów przestrzeni, czyli nieco mniej niż 620 litrów w wersji benzynowej. Jednak pojazdy elektryczne odzyskują tę przestrzeń, a następnie dodają nową funkcję dla Mercedesa: przedni bagażnik, czyli „frunk”, który dodaje dodatkowe 99 metrów przestrzeni ładunkowej.
Model wprowadzony na rynek po raz pierwszy będzie nosił nazwę 400e i będzie wyposażony w akumulator NMC o pojemności 94,5 kWh. Pakiet ten napędza dwa silniki elektryczne, jeden z przodu i jeden z tyłu, tworząc układ napędu na wszystkie koła. Aby oszczędzać energię, przedni silnik można wyłączyć, gdy nie jest potrzebny podczas zwykłej jazdy. Mercedes przewiduje zasięg około 650 km w europejskim cyklu WLTP, co prawdopodobnie przekłada się na około 515 km w testach amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA). Firma planuje również w przyszłości zaoferować wersję jednosilnikową z napędem na tylne koła, a także opcję tańszego akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego (LFP) na niektórych rynkach.
Kiedy nadejdzie czas ładowania, GLC EV obiecuje, że będzie jednym z najszybciej ładujących się samochodów elektrycznych na rynku. Dzięki architekturze 800 V może wytrzymać szczytową moc ładowania 320 kilowatów przy szybkiej ładowarce DC. Oznacza to, że kierowcy mogą zwiększyć zasięg o około 260 km w zaledwie 10 minut. Mercedes potwierdził, że na rynku amerykańskim GLC będzie standardowo wyposażony w port ładowania NACS (Tesla), umożliwiający korzystanie z rozbudowanej sieci stacji doładowania. Ponieważ jednak ładowarki doładowujące działają w systemie 400 V, prędkość ładowania w USA może być niższa niż w Europie.
Według Mercedesa GLC 400e będzie dysponował mocą 483 KM (360 kW), co stawia go w bezpośredniej konkurencji z takimi rywalami jak Porsche Macan EV. Co ciekawe, Mercedes wyposażył nowego GLC w dwubiegową skrzynię biegów, taką funkcję zastosowano także w nowym CLA. Firma twierdzi, że pomaga to poprawić wydajność przy wyższych prędkościach.
Wiele szczegółów, w tym cena i ostateczny projekt wnętrza, pozostaje na razie tajemnicą, ale ten wczesny wygląd pokazuje, że Mercedes bardzo poważnie podchodzi do rozwoju swoich głównych pojazdów elektrycznych. Jest jednak jeden potencjalny problem – ponieważ pojazd jest produkowany w Niemczech, będzie musiał zapłacić 25% cła importowego w Stanach Zjednoczonych, co utrudni konkurowanie ceną. Ale czy Mercedesever martwi się utrzymaniem niskich cen?
