Mercedes-Benz förbereder sig för att elektrifiera en av sina mest populära modeller. Företaget erbjöd nyligen en tjuvtitt på en prototyp av dess kommande helelektriska GLC, som kommer att anlända under våren 2026. Det verkar som om det finns ett stort skifte i varumärkets strategi för elbilar, eftersom det planerar att erbjuda kunder en elektrisk version av en namnskylt som de redan känner till och älskar, och går bort från sitt "EQ"-varumärke för elbilar.
Den tyska biltillverkaren är inte främmande för elektriska crossovers. Dess första försök, theEQC, introducerades 2019 men kom aldrig till USA:s kuster. Europeiska kunder har EQBas bra, men denna nya elektriska GLC är ett helt annat odjur. Den är byggd på en helt ny, dedikerad 800V EV-plattform, en grund som inte delas med den bensindrivna GLC eller ens den kommande elektriska CLA sedan. Denna skalbara arkitektur kommer sannolikt att underbygga en ny generation av elektriska Mercedes-modeller.
Från utsidan avslöjar prototypen en elegantare, mer atletisk design än sitt gasslukande syskon, med en lägre taklinje bak och en längre hjulbas, sträckt med cirka 84 mm. Trots sin sportigare, avsmalnande profil, hävdar Mercedes att den nya designen faktiskt skapar mer takhöjd och totalt passagerarutrymme än nuvarande GLC.
När det kommer till att dra redskap berättar siffrorna en intressant historia. Den elektriska GLC:ns bagageutrymme erbjuder 560 lof utrymme, vilket är något mindre än 620 i bensinversionen. Emellertid, EV klor tillbaka det utrymmet och sedan några med en ny funktion för Mercedes: en främre bagageutrymmet, eller "frunk", som lägger till ett extra 99 lof lastrum.
Den första lanseringsmodellen kommer att heta 400e och kommer med ett 94,5 kWh NMC-batteripaket. Detta paket driver två elmotorer, en fram och en bak, vilket skapar ett fyrhjulsdriftssystem. För att spara energi kan den främre motorn kopplas ur när den inte behövs under tillfällig körning. Mercedes räknar med en räckvidd på cirka 650 km på den europeiska WLTP-cykeln, vilket sannolikt kan översättas till cirka 515 km i amerikanska EPA-tester. Företaget planerar också att erbjuda en bakhjulsdriven version med en motor senare, samt ett alternativ för ett billigare litium-järn-fosfat (LFP) batteripaket på vissa marknader.
När det är dags att ladda om lovar GLC EV att bli en av de snabbast laddade elbilarna som finns. Tack vare sin 800V-arkitektur klarar den en toppladdningseffekt på 320 kilowatt vid en DC-snabbladdare. Detta innebär att förare kan lägga till cirka 260 km räckvidd på bara 10 minuter. För den amerikanska marknaden bekräftade Mercedes att GLC kommer som standard med NACS (Tesla) laddningsport, vilket gör att den kan använda det omfattande Supercharger-nätverket. Men eftersom Superchargers fungerar på ett 400V-system, kan laddningshastigheterna i USA vara långsammare än i Europa.
Enligt Mercedes kommer GLC 400e att ha 483 hästkrafter (360 kW), vilket placerar den i direkt konkurrens med konkurrenter som Porsche Macan EV. Intressant nog har Mercedes utrustat nya GLC med en tvåväxlad växellåda, en funktion som också finns i nya CLA. Företaget säger att detta hjälper till att förbättra effektiviteten vid högre hastigheter.
Många detaljer, inklusive priset och den slutliga interiördesignen, förblir hemliga än så länge, men denna tidiga look visar att Mercedes tar utvecklingen av sina vanliga elbilar på största allvar. Det finns dock en potentiell hicka - med fordonet som byggs i Tyskland kommer det att möta en importtull på 25 % i USA, vilket gör det utmanande att konkurrera på pris. Men har Mercedes någonsin oroat sig för att hålla sina priser låga?
