電気自動車の価格は絶え間なく追いかけられるようになってきています。政府がEV奨励金の新規または延長に踏み切るたびに、メーカーは価格を引き上げる。インフレとサプライチェーンの課題が理由として挙げられており、最終的には購入者がコストを負担することになる。
フォードもこの競争に参入しており、F-150 ライトニングはデビュー当時、多くの消費者にとって最も手頃な価格の選択肢でした。 Pro モデルは 39,974 ドルという手頃な価格で発売されましたが、その価格はメーカー希望小売価格のみでした。ほとんどのディーラーは独自の値上げを行った。
驚きは去りました。Pro トリムの更新されたメーカー希望小売価格は現在 46,974 ドルで、当初の価格より 7,000 ドルまたは 17.5% 上昇しており、探していた本当のインフレ率がわかります。
フォード初の電気トラックの全モデルが値上がりした。以下はハイキングの完全な内訳です。
- XLT モデルの価格は、以前は 52,974 ドルでしたが、現在は 59,474 ドルとなっています。
- XLT ハイトリムの価格は以前は 62,474 ドルでしたが、68,474 ドルに値上がりしました。
- XLT High Extended Range は、73,974 ドルから 80,974 ドルに上昇しました。
- ラリアットバージョンはかつて67,074ドルだったが、現在は74,474ドルとなっている。
- ラリアット エクステンデッド レンジは $77,074 でしたが、現在は $85,974 です。
- プラチナ エクステンデッド レンジは $92,669 でしたが、現在は $96,874 です。
フォードはプロ・トレーラー・ヒッチ・アシストをすべてのトラックに標準装備することで打撃を和らげようと懸命に努力しており、それによってF-150の航続距離がさらに10マイル延びたとさえ主張している。
電気自動車に対する連邦税控除の延長を手厚くして、それを新型F-150ライトニングに充てようと考えていた人々にとっては、さらに悪いニュースだ。残念ながら、新しい規則の下では、フォードのトラックはそのいずれにも該当しない。新しい要件は、バッテリーが主に米国で製造されることである。つまり、自動車が資格を得るには、部品の少なくとも40％が現地で製造されなければならないことになる。
フォードは現在、ジョージア州でバッテリーを製造するSKイノベーションからバッテリーを調達しているが、その取り決めが変わりつつある。同社は中国のCATLが供給するLFPバッテリーへの移行を開始しており、これにより同社の車両は新たな税額控除の対象から外されることになる。
ここでの希望の兆しは、フォードが既存の注文をすべて尊重し、すでに発注された注文については価格を調整しないことだ。 LFP バッテリーへの移行は 2024 年に予定されており、一部のエントリーレベル モデルにはすでに LFP バッテリーが搭載されています。計画は変更されますか?ありそうもない。今のところ、エントリーモデルは引き続き税額控除の対象から除外されるようだ。
