Os preços dos veículos elétricos estão se tornando uma perseguição constante. Sempre que os governos intervêm com incentivos novos ou alargados aos VE, os fabricantes aumentam os seus preços. A inflação e os desafios da cadeia de abastecimento são citados como razões e, em última análise, os compradores suportam os custos.
A Ford entrou na briga e o F-150 Lightning foi, na sua estreia, a escolha mais acessível para muitos consumidores. O modelo Pro foi lançado por modestos US$ 39.974, mas esse preço era apenas o preço sugerido; a maioria dos revendedores adicionou seus próprios aumentos.
A surpresa passou – o MSRP atualizado para o acabamento Pro é agora de $ 46.974, um salto de $ 7.000 ou 17,5% mais alto que o preço inicial, dando a você o valor real da inflação que você estava procurando.
Todos os modelos do caminhão elétrico inaugural da Ford tiveram aumentos de preços. Abaixo está o detalhamento completo das caminhadas:
- O modelo XLT, anteriormente custado US$ 52.974, agora está cotado em US$ 59.474.
- O acabamento XLT High, que antes custava US$ 62.474, aumentou para US$ 68.474.
- XLT High Extended Range aumentou de US$ 73.974 para US$ 80.974.
- A versão Lariat, que antes custava US$ 67.074, agora custa US$ 74.474.
- Lariat Extended Range custava US$ 77.074 e agora custa US$ 85.974
- Platinum Extended Range custava US$ 92.669 e agora custa US$ 96.874
A Ford está se esforçando para amenizar o golpe incluindo o Pro Trailer Hitch Assist como padrão em todos os caminhões e até afirma que aumentou o alcance do F-150 em mais 16 quilômetros.
Mais más notícias para aqueles que esperavam obter o crédito fiscal federal estendido para carros elétricos e gastá-lo no novo F-150 Lightning. Infelizmente, de acordo com as novas regras, o caminhão da Ford não se qualifica para nada disso. Os novos requisitos são para que as baterias sejam fabricadas principalmente nos EUA, o que significa que pelo menos 40% dos componentes devem ser fabricados localmente para que o carro seja qualificado.
A Ford está atualmente adquirindo suas baterias da SK Innovation, que as fabrica na Geórgia, mas esse acordo está prestes a mudar. A montadora iniciou a transição para baterias LFP fornecidas pela CATL da China, uma medida que desqualifica seus veículos do novo crédito fiscal.
O lado bom aqui é que a Ford honrará todos os pedidos existentes e não ajustará os preços de nenhum pedido já feito. A mudança para baterias LFP está prevista para 2024, com alguns modelos básicos já as recebendo. Os planos mudarão? Improvável; por enquanto parece que os modelos de entrada permanecerão excluídos do crédito fiscal.
