Il prezzo dei veicoli elettrici si sta trasformando in una caccia costante. Ogni volta che i governi intervengono con incentivi nuovi o estesi per i veicoli elettrici, i produttori aumentano i prezzi. L’inflazione e le sfide della catena di fornitura vengono citate come ragioni e, in ultima analisi, sono gli acquirenti a sostenerne il costo.
Ford è entrata nella mischia e, al suo debutto, l'F‑150 Lightning era la scelta più conveniente per molti consumatori. Il modello Pro è stato lanciato a un modesto prezzo di $ 39.974, ma quel prezzo era solo il prezzo consigliato; la maggior parte dei rivenditori ha aggiunto i propri aumenti.
La sorpresa è passata: il prezzo consigliato aggiornato per l'allestimento Pro è ora di $ 46.974, un salto di $ 7.000 o superiore del 17,5% rispetto al prezzo iniziale, dandoti la cifra di inflazione reale che stavi cercando.
Tutti i modelli del primo camion elettrico Ford hanno visto aumenti di prezzo. Di seguito il dettaglio completo delle escursioni:
- Il modello XLT, precedentemente al prezzo di $ 52.974, è ora quotato a $ 59.474.
- L'allestimento XLT High, che prima costava $ 62.474, è aumentato a $ 68.474.
- XLT High Extended Range è passato da $ 73.974 a $ 80.974.
- La versione Lariat, una volta $ 67.074, ora ha un prezzo di $ 74.474.
- Lariat Extended Range costava $ 77.074 e ora è $ 85.974
- La gamma estesa Platinum era di $ 92.669 e ora è di $ 96.874
Ford sta cercando di attenuare il colpo includendo il Pro Trailer Hitch Assist di serie su tutti i camion e afferma addirittura di aver aumentato l'autonomia dell'F-150 di ulteriori 10 miglia.
Altre cattive notizie per coloro che speravano di ottenere il credito d'imposta federale esteso per le auto elettriche e spenderlo sul nuovo F-150 Lightning. Sfortunatamente, secondo le nuove regole, il camion Ford non è idoneo a nulla di tutto ciò. I nuovi requisiti prevedono che le batterie siano prodotte principalmente negli Stati Uniti, il che significa che almeno il 40% dei componenti deve essere prodotto localmente affinché l’auto sia qualificata.
Ford attualmente acquista le batterie da SK Innovation, che le produce in Georgia, ma tale accordo sta per cambiare. La casa automobilistica ha iniziato la transizione alle batterie LFP fornite da CATL dalla Cina, una mossa che squalifica i suoi veicoli dal nuovo credito d’imposta.
Il lato positivo è che Ford onorerà tutti gli ordini esistenti e non modificherà i prezzi per gli ordini già effettuati. Il passaggio alle batterie LFP è previsto per il 2024, e alcuni modelli entry-level le riceveranno già. I piani cambieranno? Improbabile; per ora sembra che i modelli entry resteranno esclusi dal credito d'imposta.
