Prijzen voor elektrische voertuigen veranderen in een constante achtervolging. Telkens wanneer overheden ingrijpen met nieuwe of uitgebreide EV-prikkels, verhogen fabrikanten hun prijzen. Inflatie en uitdagingen in de toeleveringsketen worden als redenen genoemd, en kopers dragen uiteindelijk de kosten.
Ford heeft zich in de strijd gemengd en de F‑150 Lightning was bij zijn debuut voor veel consumenten de meest betaalbare keuze. Het Pro-model werd gelanceerd voor een bescheiden $ 39.974, maar die prijs was slechts de adviesprijs; de meeste dealers voegden hun eigen verhogingen toe.
De verrassing is voorbij: de bijgewerkte adviesprijs voor de Pro-uitvoering bedraagt nu $ 46.974, een sprong van $ 7.000 of 17,5% hoger dan de oorspronkelijke prijs, waardoor u het echte inflatiecijfer krijgt waar u naar op zoek was.
Alle modellen van de eerste elektrische vrachtwagen van Ford hebben prijsstijgingen gekend. Hieronder vindt u het volledige overzicht van de wandelingen:
- Het XLT-model, dat voorheen $52.974 kostte, staat nu op $59.474.
- De XLT High-uitvoering, die voorheen $ 62.474 kostte, is verhoogd naar $ 68.474.
- XLT High Extended Range is gestegen van $73.974 naar $80.974.
- De Lariat-versie, die ooit $67.074 kostte, kost nu $74.474.
- Lariat Extended Range was $77.074 en is nu $85.974
- Platinum Extended Range was $92.669 en is nu $96.874
Ford doet zijn best om de klap te verzachten door de Pro Trailer Hitch Assist standaard op alle vrachtwagens op te nemen en beweert zelfs dat hierdoor de actieradius van de F-150 met nog eens 16 kilometer is vergroot.
Nog meer slecht nieuws voor degenen die hoopten het verlengde federale belastingvoordeel voor elektrische auto’s te kunnen innen en te besteden aan de nieuwe F-150 Lightning. Helaas komt de vrachtwagen van Ford volgens de nieuwe regels voor niets in aanmerking. De nieuwe eisen zijn dat de accu's voornamelijk in de VS moeten worden vervaardigd. Dit betekent dat minimaal 40% van de onderdelen lokaal moet worden gemaakt om de auto in aanmerking te laten komen.
Ford betrekt zijn batterijen momenteel bij SK Innovation, die ze in Georgië produceert, maar die regeling staat op het punt te veranderen. De autofabrikant is begonnen met de overstap naar LFP-batterijen geleverd door CATL uit China, een stap die zijn voertuigen diskwalificeert van het nieuwe belastingvoordeel.
De zilveren rand hier is dat Ford alle bestaande bestellingen zal honoreren en de prijzen niet zal aanpassen voor reeds geplaatste bestellingen. De overstap naar LFP-batterijen is gepland voor 2024, waarbij sommige instapmodellen deze al ontvangen. Zullen de plannen veranderen? Onwaarschijnlijk; voorlopig lijken de instapmodellen uitgesloten van de heffingskorting.
