La tarification des véhicules électriques devient une course-poursuite constante. Chaque fois que les gouvernements interviennent avec des incitations nouvelles ou étendues pour les véhicules électriques, les constructeurs augmentent leurs prix. L’inflation et les défis de la chaîne d’approvisionnement sont cités comme raisons, et les acheteurs en supportent finalement le coût.
Ford est entré dans la mêlée et le F‑150 Lightning était, à ses débuts, le choix le plus abordable pour de nombreux consommateurs. Le modèle Pro a été lancé au modeste prix de 39 974 $, mais ce prix n'était que le PDSF ; la plupart des concessionnaires ont ajouté leurs propres augmentations.
La surprise est passée : le PDSF mis à jour pour la version Pro est désormais de 46 974 $, soit un bond de 7 000 $ ou 17,5 % de plus que le prix initial, vous donnant le chiffre d'inflation réel que vous recherchiez.
Tous les modèles du premier camion électrique de Ford ont vu leurs prix augmenter. Vous trouverez ci-dessous le détail complet des randonnées :
- Le modèle XLT, auparavant au prix de 52 974 $, est désormais coté à 59 474 $.
- La version XLT High, qui coûtait auparavant 62 474 $, est passée à 68 474 $.
- XLT High Extended Range est passé de 73 974 $ à 80 974 $.
- La version Lariat, autrefois à 67 074 $, est désormais au prix de 74 474 $.
- Lariat Extended Range était de 77 074 $ et est maintenant de 85 974 $
- Platinum Extended Range était de 92 669 $ et est maintenant de 96 874 $
Ford s'efforce d'atténuer le coup en incluant le Pro Trailer Hitch Assist en standard sur tous les camions et prétend même qu'il a augmenté l'autonomie du F-150 de 10 miles supplémentaires.
Encore une mauvaise nouvelle pour ceux qui espéraient profiter du crédit d’impôt fédéral prolongé pour les voitures électriques et le dépenser pour le nouveau F-150 Lightning. Malheureusement, selon les nouvelles règles, le camion de Ford n’est admissible à rien de tout cela. Les nouvelles exigences exigent que les batteries soient principalement fabriquées aux États-Unis, ce qui signifie qu'au moins 40 % des composants doivent être fabriqués localement pour que la voiture soit admissible.
Ford s'approvisionne actuellement en batteries auprès de SK Innovation, qui les fabrique en Géorgie, mais cet arrangement est sur le point de changer. Le constructeur automobile a commencé la transition vers les batteries LFP fournies par CATL en provenance de Chine, une décision qui disqualifie ses véhicules du nouveau crédit d'impôt.
Le côté positif ici est que Ford honorera toutes les commandes existantes et n’ajustera pas les prix des commandes déjà passées. Le passage aux batteries LFP est prévu pour 2024, certains modèles d’entrée de gamme en recevant déjà. Les plans vont-ils changer ? Peu probable; pour l'instant, il semble que les modèles d'entrée resteront exclus du crédit d'impôt.
