Die Preisgestaltung für Elektrofahrzeuge entwickelt sich zu einer ständigen Verfolgungsjagd. Immer wenn Regierungen mit neuen oder erweiterten Anreizen für Elektrofahrzeuge eingreifen, erhöhen die Hersteller ihre Preise. Als Gründe werden Inflation und Probleme in der Lieferkette genannt, wobei letztlich die Käufer die Kosten tragen.
Ford hat sich dem Kampf angeschlossen und der F-150 Lightning war bei seinem Debüt für viele Verbraucher die günstigste Wahl. Das Pro-Modell wurde für bescheidene 39.974 US-Dollar auf den Markt gebracht, aber dieser Preis war nur der UVP; Die meisten Händler fügten ihre eigenen Erhöhungen hinzu.
Die Überraschung ist vorbei – der aktualisierte UVP für die Pro-Ausstattung beträgt jetzt 46.974 US-Dollar, ein Sprung von 7.000 US-Dollar oder 17,5 % mehr als der ursprüngliche Preis, was Ihnen die tatsächliche Inflationszahl gibt, nach der Sie gesucht haben.
Für alle Modelle des ersten Elektro-Lkw von Ford wurden Preiserhöhungen verzeichnet. Nachfolgend finden Sie die vollständige Aufschlüsselung der Wanderungen:
- Das XLT-Modell, das zuvor 52.974 US-Dollar kostete, ist jetzt für 59.474 US-Dollar gelistet.
- Die Ausstattungsvariante XLT High, die zuvor 62.474 US-Dollar kostete, ist auf 68.474 US-Dollar gestiegen.
- XLT High Extended Range ist von 73.974 $ auf 80.974 $ gestiegen.
- Die Lariat-Version, die einst 67.074 US-Dollar kostete, kostet jetzt 74.474 US-Dollar.
- Die erweiterte Lariat-Range lag bei 77.074 US-Dollar und beträgt jetzt 85.974 US-Dollar
- Die Platinum Extended Range kostete 92.669 $ und liegt jetzt bei 96.874 $
Ford ist bestrebt, den Schlag abzumildern, indem es den Pro Trailer Hitch Assist serienmäßig in alle Lkw einbaut und behauptet sogar, er habe die Reichweite des F-150 um weitere 10 Meilen erhöht.
Weitere schlechte Nachrichten für diejenigen, die gehofft hatten, die verlängerte Steuergutschrift des Bundes für Elektroautos zu ergattern und sie für den neuen F-150 Lightning auszugeben. Leider ist der Lkw von Ford nach den neuen Regeln nicht dafür qualifiziert. Die neuen Anforderungen sehen vor, dass die Batterien hauptsächlich in den USA hergestellt werden müssen. Das bedeutet, dass mindestens 40 % der Komponenten vor Ort hergestellt werden müssen, damit das Auto qualifiziert ist.
Ford bezieht seine Batterien derzeit von SK Innovation, das sie in Georgia herstellt, aber diese Regelung wird sich bald ändern. Der Autohersteller hat mit der Umstellung auf LFP-Batterien von CATL aus China begonnen, ein Schritt, der seine Fahrzeuge von der neuen Steuergutschrift ausschließt.
Der Lichtblick hier ist, dass Ford alle bestehenden Bestellungen berücksichtigt und die Preise für bereits aufgegebene Bestellungen nicht anpasst. Die Umstellung auf LFP-Batterien ist für 2024 geplant, einige Einstiegsmodelle erhalten sie bereits. Werden sich die Pläne ändern? Unwahrscheinlich; Derzeit sieht es so aus, als ob die Einstiegsmodelle weiterhin von der Steuergutschrift ausgeschlossen bleiben.
