Ценообразование на электромобили превращается в постоянную погоню. Всякий раз, когда правительства вводят новые или расширенные стимулы для электромобилей, производители повышают цены. В качестве причин называют инфляцию и проблемы с цепочками поставок, и в конечном итоге расходы несут покупатели.
Ford вступил в борьбу, и F‑150 Lightning на момент своего дебюта был самым доступным выбором для многих потребителей. Модель Pro была выпущена по скромной цене в 39 974 доллара, но эта цена была всего лишь рекомендуемой розничной ценой; большинство дилеров добавили свои собственные увеличения.
Сюрприз миновал: обновленная рекомендуемая розничная цена для комплектации Pro теперь составляет 46 974 доллара, что на 7 000 долларов больше, или на 17,5% выше первоначальной цены, что дает вам тот реальный показатель инфляции, который вы искали.
Все модели первого электрического грузовика Ford выросли в цене. Ниже представлена полная информация о походах:
- Модель XLT, ранее стоившая 52 974 доллара, теперь стоит 59 474 доллара.
- Комплектация XLT High, которая раньше стоила 62 474 доллара, выросла до 68 474 долларов.
- XLT High Extended Range вырос с $73 974 до $80 974.
- Версия Lariat, которая когда-то стоила 67 074 доллара, теперь стоит 74 474 доллара.
- Лариат расширенного диапазона составлял 77 074 доллара, а сейчас составляет 85 974 доллара.
- Платиновый расширенный диапазон составлял 92 669 долларов, сейчас составляет 96 874 доллара.
Ford изо всех сил пытается смягчить удар, включив систему Pro Trailer Hitch Assist в стандартную комплектацию всех грузовиков и даже утверждает, что она увеличила запас хода F-150 еще на 10 миль.
Еще больше плохих новостей для тех, кто надеялся получить расширенную федеральную налоговую льготу на электромобили и потратить ее на новый F-150 Lightning. К сожалению, согласно новым правилам, грузовик Форда не соответствует ни одному из этих требований. Новые требования заключаются в том, что аккумуляторы должны производиться в основном в США. Это означает, что не менее 40% компонентов должны быть изготовлены на месте, чтобы автомобиль соответствовал требованиям.
В настоящее время Ford закупает аккумуляторы у компании SK Innovation, которая производит их в Джорджии, но эта договоренность скоро изменится. Автопроизводитель начал переход на аккумуляторы LFP, поставляемые CATL из Китая, что лишает его автомобили права на новую налоговую льготу.
Положительным моментом здесь является то, что Ford выполнит все существующие заказы и не будет корректировать цены на уже размещенные заказы. Переход на батареи LFP намечен на 2024 год, и некоторые модели начального уровня уже получили их. Планы изменятся? Маловероятно; на данный момент, похоже, модели входа по-прежнему будут исключены из налогового кредита.
