Los precios de los vehículos eléctricos se están convirtiendo en una persecución constante. Cada vez que los gobiernos intervienen con incentivos nuevos o ampliados para los vehículos eléctricos, los fabricantes aumentan sus precios. Se citan como razones la inflación y los desafíos de la cadena de suministro, y los compradores, en última instancia, asumen el costo.
Ford ha entrado en escena y la F-150 Lightning fue, en su debut, la opción más asequible para muchos consumidores. El modelo Pro se lanzó a un modesto precio de $39,974, pero ese precio era solo el MSRP; la mayoría de los distribuidores agregaron sus propios aumentos.
La sorpresa ya pasó: el MSRP actualizado para la versión Pro es ahora de $46 974, un aumento de $7 000 o un 17,5 % más que el precio inicial, lo que le brinda la cifra de inflación real que estaba buscando.
Todos los modelos de la camioneta eléctrica inaugural de Ford han experimentado aumentos de precios. A continuación se muestra el desglose completo de las caminatas:
- El modelo XLT, que anteriormente costaba 52.974 dólares, ahora cotiza en 59.474 dólares.
- La versión XLT High, que antes costaba $62,474, ha aumentado a $68,474.
- XLT High Extended Range ha aumentado de $73,974 a $80,974.
- La versión Lariat, que antes costaba 67.074 dólares, ahora tiene un precio de 74.474 dólares.
- El rango extendido de Lariat costaba $77,074 y ahora cuesta $85,974
- El rango extendido Platinum costaba $92 669 y ahora cuesta $96 874
Ford está tratando de suavizar el golpe al incluir el Pro Trailer Hitch Assist como estándar en todas las camionetas e incluso afirma que aumentó el alcance de la F-150 en 10 millas adicionales.
Más malas noticias para aquellos que esperaban aprovechar el crédito fiscal federal extendido para automóviles eléctricos y gastarlo en la nueva F-150 Lightning. Desafortunadamente, según las nuevas reglas, la camioneta Ford no califica para nada de esto. Los nuevos requisitos exigen que las baterías se fabriquen principalmente en los EE. UU., lo que significa que al menos el 40% de los componentes deben fabricarse localmente para que el automóvil califique.
Actualmente, Ford obtiene sus baterías de SK Innovation, que las fabrica en Georgia, pero ese acuerdo está a punto de cambiar. El fabricante de automóviles ha comenzado la transición a baterías LFP suministradas por CATL desde China, una medida que descalifica a sus vehículos del nuevo crédito fiscal.
El lado positivo aquí es que Ford honrará todos los pedidos existentes y no ajustará los precios de ningún pedido ya realizado. El cambio a baterías LFP está previsto para 2024, y algunos modelos básicos ya las reciben. ¿Cambiarán los planes? Improbable; Por ahora parece que los modelos de entrada seguirán excluidos del crédito fiscal.
