Ceny pojazdów elektrycznych stają się nieustannym pościgiem. Ilekroć rządy wkraczają z nowymi lub rozszerzonymi zachętami do pojazdów elektrycznych, producenci podnoszą ceny. Jako przyczyny podaje się inflację i wyzwania związane z łańcuchem dostaw, a koszty ostatecznie ponoszą nabywcy.
Ford wkroczył do walki, a F-150 Lightning w momencie swojego debiutu był najtańszym wyborem dla wielu konsumentów. Model Pro wprowadzony na rynek został wyceniony na skromne 39 974 dolarów, ale ta cena była jedynie sugerowaną ceną detaliczną; większość dealerów dodała własne podwyżki.
Niespodzianka minęła — zaktualizowana sugerowana cena detaliczna wersji Pro wynosi obecnie 46 974 USD, co oznacza wzrost o 7000 USD, czyli o 17,5% więcej niż cena początkowa, co daje rzeczywistą inflację, której szukałeś.
Wszystkie modele inauguracyjnej elektrycznej ciężarówki Forda odnotowały wzrost cen. Poniżej pełny rozkład wędrówek:
- Model XLT, wcześniej wyceniony na 52 974 dolarów, obecnie kosztuje 59 474 dolarów.
- Wersja XLT High, która wcześniej kosztowała 62 474 dolarów, wzrosła do 68 474 dolarów.
- Cena XLT High Extended Range wzrosła z 73 974 USD do 80 974 USD.
- Wersja Lariat, niegdyś kosztująca 67 074 dolarów, obecnie kosztuje 74 474 dolarów.
- Lariat Extended Range wynosił 77 074 USD, a obecnie wynosi 85 974 USD
- Platinum Extended Range kosztowało 92 669 dolarów, a obecnie wynosi 96 874 dolarów
Ford stara się złagodzić tę sytuację, włączając asystenta zaczepu przyczepy Pro w standardzie we wszystkich ciężarówkach, a nawet twierdzi, że zwiększył on zasięg F-150 o dodatkowe 16 mil.
Kolejna zła wiadomość dla tych, którzy mieli nadzieję wykorzystać rozszerzoną federalną ulgę podatkową na samochody elektryczne i wydać ją na nowy F-150 Lightning. Niestety, zgodnie z nowymi przepisami, ciężarówka Forda nie kwalifikuje się do żadnego z nich. Nowe wymagania dotyczą akumulatorów produkowanych głównie w USA, co oznacza, że co najmniej 40% komponentów musi zostać wyprodukowanych lokalnie, aby samochód mógł się zakwalifikować.
Obecnie Ford zaopatruje się w akumulatory od SK Innovation, która produkuje je w Gruzji, ale ten układ wkrótce się zmieni. Producent samochodów rozpoczął przechodzenie na akumulatory LFP dostarczane przez firmę CATL z Chin, co dyskwalifikuje jego pojazdy z nowej ulgi podatkowej.
Dobra wiadomość jest taka, że Ford będzie honorował wszystkie istniejące zamówienia i nie będzie dostosowywał cen w przypadku zamówień już złożonych. Przejście na akumulatory LFP zaplanowano na 2024 r., a niektóre modele podstawowe już je otrzymują. Czy plany się zmienią? Mało prawdopodobny; na razie wygląda na to, że modele wejściowe pozostaną wyłączone z ulgi podatkowej.
