現時点でのEVの主要な問題の1つは航続距離であることは間違いなく、また、最速のDC充電器であっても、燃料タンクを満タンにする場合と比べて充電がいかに遅いかということも挙げられる。ただし、これらのことは関連しています。目的地までずっと走り続けるのに十分な電力がバッテリーに残っている場合、充電にかかる時間は（ある意味では）あまり重要ではなくなります。
そこで、距離レース、そしてとらえどころのない 1,000 km (620 マイル) のマークに参加してください。中国のEVメーカーNioはすでに、ET5という車を発表しているが、そのバージョンの1つでは、今年後半の出荷時にはその閾値を超えるとされており、今日メルセデスは同じことをする新しいVision EQXXコンセプトのベールを脱いだ。
ただし、これはコンセプトであるため、その航続距離を達成するという事実は、まったく同じ偉業を達成するメルセデス EQX カーにつながるという保証はまったくありません。ただし、同社がその方向に進むことについて声明を出したいのは明らかだ。
いずれにせよ、これはコンセプトであるという点については注意が必要です。たとえ最終車が存在するとしても、これが最終車に採用されることを期待すべきではありません。それはさておき、メルセデスが提供した情報を見ていきましょう。
EQXX の抗力係数は、（実際の車になれば）わずか 0.17 という記録破りで、現在記録を破っている同社独自の EQS の 0.20 を上回っています（低いほど良い）。 1,000 kmの航続距離は、100 km (62マイル)あたりわずか10 kWhの平均消費量で得られます。通常、EVの電気エネルギーの3分の2は空気抵抗に対抗するためだけに必要であるため、おそらくその抗力係数が関係していると考えられます。
メルセデスはEQXXの効率性を強調し、バッテリーに蓄えられたエネルギーの95％がホイールに到達することを指摘している。比較すると、内燃機関の自動車は約 30% の効率に達し、「平均的な人間の長距離ランナー」は約 50% の効率を達成します。車の最大出力は 150 kW または 201 馬力です。
バッテリーに関しては、同社はバッテリーを大きくして重くすることに重点を置いたのではなく、エネルギー密度を 200 Wh/kg または 400 Wh/l に高めることに注力しました。これは、シリコン負極と「F1 で使用された超軽量素材」の使用により、900V 100 kWh バッテリーが他の同等のバッテリーに比べて占有スペースが 50% 少なく、重量が 30% 軽いことを意味します。車の総重量はわずか 1,750 kg で、そのうちバッテリーは 495 kg であり、これは非常に印象的です。
ホイールベースはメルセデスが公表した唯一の測定値で、2.8メートルだが、ルーフには117個の太陽電池が搭載されており、長距離走行の際に「最大」25キロメートルの航続距離を伸ばすことができる。太陽エネルギーはリン酸鉄リチウム電池に蓄えられ、空調送風機、照明、インフォテインメント システムに電力を供給できます。
このコンセプトには、外が寒いときに効率的に暖房するためのヒートポンプが搭載されています。ドライブトレインから廃熱を回収し、周囲の空気から熱を引き出す外部熱交換器を備えています。これにより、以前のメルセデス ヒートポンプと比較して動作温度範囲が増加します。
EQXX の内部には、キノコ (革の代替品として)、竹 (カーペットに)、サボテン (動物不使用の革の代替品として)、および「ビーガン シルク」(ドアの取っ手に) が使用されており、これらのポイントは、「動物性製品を使用せずに自動車の贅沢を最大限に達成する」ことが可能であることを示すことです。
また、左から右まで 47.5 インチ、「8K」解像度 (7680x660) の「完全にシームレスな」ミニ LED ディスプレイ (3,000 のローカル調光ゾーン付き) もあります。 「このサイズの画面では初のリアルタイム 3D ナビゲーション システム」を搭載しており、3D 都市表現では衛星ビューから高さ 10 メートルまでシームレスなズームとスクロールを実行します。 Hey Mercedes アシスタント機能は、より感情的になり、明確なキャラクターと個性を備えています。
