Menzil şüphesiz şu anda EV'lerin en önemli sorunlarından biri ve en hızlı DC şarj cihazlarında bile şarjın yakıt deposunu doldurmaya kıyasla ne kadar yavaş olduğu da ortada. Ancak bunlar birbiriyle bağlantılıdır, çünkü pillerinizde sizi hedefinize kadar gitmeye yetecek kadar şarj varsa, şarjın ne kadar süreceği (bir noktaya kadar) önemsiz hale gelir.
Öyleyse menzil yarışına ve yakalanması zor 1.000 km (620 mil) hedefine girin. Çinli elektrikli araç üreticisi Nio, bu yılın sonuna doğru piyasaya sürüldüğünde bir versiyonda bu eşiği aşacağı varsayılan ET5 adlı bir otomobilin duyurusunu yaptı ve bugün Mercedes, aynı şeyi yapan yeni Vision EQXX konseptinin üzerindeki örtüyü kaldırdı.
Ancak bu bir konsepttir ve bu menzile ulaşmasının, bir Mercedes EQX otomobilinin aynı başarıyı elde edeceği hiçbir şekilde garanti edilemez. Ancak şirket açıkça bu yönde ilerleme konusunda bir açıklama yapmak istiyor.
Her neyse, bunun bir konsept olduğu konusunda uyarılar geçerli; bunların hiçbirinin son araca ulaşmasını beklememelisiniz, eğer bir tane olacaksa. Bunu bir kenara bırakın, hadi Mercedes'in sağladığı bilgilere dalalım.
EQXX'in (eğer gerçek bir araba olursa) rekor kıran sürtünme katsayısı yalnızca 0,17'dir ve şu anda rekor kıran 0,20 (daha düşük olan daha iyidir) ile şirketin kendi EQS'sini geride bırakıyor. 1.000 km'lik menzil, 100 km'de (62 mil) yalnızca 10 kWh'lik ortalama tüketimle elde edilir ve bu sürükleme katsayısının muhtemelen bununla bir ilgisi vardır, çünkü genellikle bir EV'deki elektrik enerjisinin üçte ikisi sadece hava direncini karşılamak için gereklidir.
Mercedes, EQXX ile verimliliği vurguluyor ve aküde depolanan enerjinin %95'inin tekerleklere ulaştığını belirtiyor. Karşılaştırmalı olarak, içten yanmalı motorlu bir araba yaklaşık %30 verimliliğe ulaşır ve "ortalama bir insan uzun mesafe koşucusu" yaklaşık %50 verimliliğe ulaşır. Aracın maksimum güç çıkışı 150 kW veya 201 hp'dir.
Pil açısından şirket, onu daha büyük ve dolayısıyla daha ağır yapmaya değil, enerji yoğunluğunu 200 Wh/kg'a veya 400 Wh/l'ye çıkarmaya odaklandı. Bu, silikon anotların ve "Formula 1'den ultra hafif malzemelerin" kullanılması sayesinde 900V 100 kWh pilin diğer benzer pillere göre %50 daha az yer kapladığı ve %30 daha hafif olduğu anlamına gelir. Otomobilin toplam ağırlığı yalnızca 1.750 kg olup, bunun 495 kg'ı bataryadır ve bu oldukça etkileyicidir.
Dingil mesafesi, Mercedes'in kamuoyuna açıkladığı tek ölçüdür ve 2,8 m'dir; tavanda ise uzun mesafeli yolculuklar için "25 km'ye kadar" ekstra menzil üretebilen 117 güneş pili bulunur. Güneş enerjisi, klima fanına, ışıklara ve bilgi-eğlence sistemine güç sağlayabilen bir lityum-demir-fosfat pilinde depolanıyor.
Konsept, dışarısı soğuk olduğunda verimli ısıtma için bir ısı pompasına sahiptir. Aktarma organlarındaki atık ısıyı geri kazanır ve ortam havasından ısı çeken harici bir ısı eşanjörüne sahiptir. Bu, önceki Mercedes ısı pompalarına kıyasla çalışma sıcaklığı aralığını artırır.
EQXX'in içinde mantar (deri alternatifi olarak), bambu (halı için), kaktüs (başka bir hayvan içermeyen deri alternatifi olarak) ve "vegan ipek" (kapı kulplarında) kullanılıyor; bunların amacı "hayvansal ürünler kullanmadan otomotiv lüksünde en üst seviyeye ulaşmanın" mümkün olduğunu göstermek.
Ayrıca, soldan sağa 47,5 inç genişliğe sahip, "8K" çözünürlüklü (7680x660) "tamamen kusursuz" bir mini LED ekran (3.000 yerel karartma bölgesi) de bulunuyor. 3D şehir gösteriminde uydu görünümünden 10 m yüksekliğe kadar kesintisiz yakınlaştırma ve kaydırma gerçekleştiren "bu boyuttaki bir ekranda ilk gerçek zamanlı 3D navigasyon sistemi" ile birlikte gelir. Hey Mercedes asistan fonksiyonu artık daha duygusal, farklı bir karaktere ve kişiliğe sahip.
