연료 탱크를 채우는 것과 비교했을 때 가장 빠른 DC 충전기에서도 충전 속도가 얼마나 느린지와 함께 주행 거리는 의심할 여지 없이 현재 EV의 주요 문제 중 하나입니다. 하지만 이러한 것들은 연결되어 있습니다. 왜냐하면 목적지까지 계속 이동할 수 있을 만큼 배터리에 충분한 전력이 있으면 충전 시간이 어느 정도는 중요하지 않게 되기 때문입니다.
따라서 장거리 경주에 참여하여 1,000km(620마일)를 기록하십시오. 중국의 EV 제조업체인 Nio는 이미 올해 후반에 출시될 때 그 기준점을 넘어설 것으로 예상되는 ET5라는 자동차를 발표했으며, 오늘 Mercedes는 동일한 기능을 수행하는 새로운 Vision EQXX 컨셉을 공개했습니다.
다만, 이는 컨셉이므로 해당 범위를 달성한다는 사실이 정확히 동일한 위업을 달성할 Mercedes EQX 자동차로 이어진다는 보장은 없습니다. 하지만 회사는 분명히 그 방향으로 나아가는 것에 대해 성명을 발표하고 싶어합니다.
어쨌든, 이것이 컨셉이라는 것에 대한 주의 사항이 적용됩니다. 최종 차량이 만들어지더라도 이 중 어떤 것도 최종 차량에 포함될 것이라고 기대해서는 안 됩니다. 그 내용을 마치고 Mercedes가 제공한 정보를 자세히 살펴보겠습니다.
EQXX는 기록적인 항력계수(실제 자동차가 된다면)가 0.17에 불과하며, 현재 기록적인 0.20(낮을수록 좋음)으로 회사 자체 EQS를 능가합니다. 1,000km 범위는 100km(62마일)당 평균 10kWh의 소비로 얻어지며, 일반적으로 EV 전기 에너지의 2/3가 공기 저항에 대응하기 위해 필요하기 때문에 항력 계수는 아마도 그것과 관련이 있을 것입니다.
메르세데스는 EQXX를 통해 효율성을 강조하며, 배터리에 저장된 에너지의 95%가 바퀴에 전달된다고 밝혔습니다. 이에 비해 내연기관 자동차의 효율은 약 30%에 달하며, "평균적인 장거리 달리기 선수"는 약 50%에 달합니다. 자동차의 최대 출력은 150kW 또는 201hp입니다.
배터리 측면에서 회사는 더 크고 무거워지는 데 중점을 두지 않고 에너지 밀도를 200Wh/kg 또는 400Wh/l로 높였습니다. 이는 900V 100kWh 배터리가 실리콘 양극과 "F1의 초경량 소재"를 사용하여 다른 동급 배터리에 비해 공간을 50% 적게 차지하고 무게도 30% 가볍다는 것을 의미합니다. 차량의 총 무게는 1,750kg에 불과하며, 그 중 배터리는 495kg으로 상당히 인상적입니다.
휠베이스는 메르세데스가 공개한 유일한 측정치로 2.8m이며, 지붕에는 장거리 여행을 위해 "최대" 25km의 추가 범위를 생성할 수 있는 117개의 태양전지가 있습니다. 태양 에너지는 기후 송풍기, 조명 및 인포테인먼트 시스템에 전력을 공급할 수 있는 리튬-철-인산염 배터리에 저장됩니다.
이 개념에는 외부가 추울 때 효율적인 난방을 위한 열 펌프가 있습니다. 이는 구동계에서 폐열을 회수하고 주변 공기로부터 열을 끌어오는 외부 열 교환기를 갖추고 있습니다. 이는 이전 메르세데스 히트펌프에 비해 작동 온도 범위를 증가시킵니다.
EQXX 내부에는 버섯(가죽 대체품), 대나무(카펫용), 선인장(또 다른 동물성 가죽 대체품) 및 "비건 실크"(도어 당김 장치)가 사용되며, 이러한 요소의 요점은 "동물성 제품을 사용하지 않고도 자동차 럭셔리를 최대한 달성"하는 것이 가능하다는 것을 보여줍니다.
또한 "8K" 해상도(7680x660)로 왼쪽에서 오른쪽으로 47.5인치에 걸쳐 있는 "완전히 매끄러운" 미니 LED 디스플레이(3,000개의 로컬 디밍 영역 포함)도 있습니다. 3D 도시 표현에서 위성 보기에서 10m 높이까지 원활한 확대/축소 및 스크롤을 수행하는 "이 크기의 화면에서 최초의 실시간 3D 내비게이션 시스템"이 함께 제공됩니다. Hey Mercedes 보조 기능은 이제 뚜렷한 성격과 개성을 바탕으로 더욱 감성적입니다.
