L'autonomie est sans aucun doute l'un des principaux problèmes des véhicules électriques à l'heure actuelle, ainsi que la lenteur de la charge, même sur les chargeurs CC les plus rapides, par rapport au remplissage d'un réservoir de carburant. Ces choses sont liées, cependant, car si vous avez suffisamment de batterie dans vos batteries pour vous permettre d'aller jusqu'à votre destination, alors le temps de charge prend peu d'importance (jusqu'à un certain point).
Alors, participez à la course de distance et franchissez la barre insaisissable des 1 000 km (620 miles). Le constructeur chinois de véhicules électriques Nio a déjà annoncé une voiture, la ET5, qui, dans une version, dépassera ce seuil lors de sa livraison plus tard cette année, et aujourd'hui Mercedes a dévoilé son nouveau concept Vision EQXX qui fait la même chose.
Seulement, il s’agit d’un concept, donc le fait qu’elle atteigne cette autonomie n’est en aucun cas garanti qu’elle mènera à une voiture Mercedes EQX qui accomplira exactement le même exploit. Cependant, l’entreprise souhaite clairement faire une déclaration sur sa volonté d’aller dans cette direction.
Quoi qu'il en soit, des mises en garde concernant le fait qu'il s'agit d'un concept s'appliquent : vous ne devriez pas vous attendre à ce que tout cela se retrouve dans la voiture finale, s'il y en a une. Cela étant dit, penchons-nous sur les informations fournies par Mercedes.
L'EQXX a un coefficient de traînée record (si jamais il devient une vraie voiture) de seulement 0,17, battant le propre EQS de l'entreprise avec son record actuel de 0,20 (le plus bas est le mieux). L'autonomie de 1 000 km est obtenue avec une consommation moyenne de seulement 10 kWh aux 100 km (62 miles), et ce coefficient de traînée y est probablement pour quelque chose, car, habituellement, les deux tiers de l'énergie électrique d'un véhicule électrique sont nécessaires simplement pour contrer la résistance de l'air.
Mercedes met l'accent sur l'efficacité avec l'EQXX, notant que 95 % de l'énergie stockée dans la batterie atteint les roues. En comparaison, une voiture à moteur à combustion interne atteint environ 30 % d'efficacité et « un coureur de fond humain moyen » atteint environ 50 %. La puissance maximale de la voiture est de 150 kW ou 201 ch.
En ce qui concerne la batterie, l'entreprise ne s'est pas attachée à la rendre plus grande et donc plus lourde, mais à augmenter sa densité énergétique à 200 Wh/kg, soit 400 Wh/l. Cela signifie que la batterie 900 V 100 kWh prend 50 % de place en moins et pèse 30 % de moins que d'autres batteries comparables, grâce à l'utilisation d'anodes en silicium et de « matériaux ultra-légers de Formule 1 ». La voiture ne pèse que 1 750 kg au total, dont 495 kg pour la batterie, ce qui est assez impressionnant.
L'empattement est la seule mesure rendue publique par Mercedes, et il est de 2,8 m, tandis que le toit est doté de 117 cellules solaires qui peuvent produire « jusqu'à » 25 km d'autonomie supplémentaire pour les trajets longue distance. L'énergie solaire est stockée dans une batterie lithium-fer-phosphate qui peut alimenter le ventilateur climatique, les lumières et le système d'infodivertissement.
Le concept dispose d'une pompe à chaleur pour un chauffage efficace lorsqu'il fait froid dehors. Il récupère la chaleur perdue de la transmission et dispose d'un échangeur de chaleur externe qui extrait la chaleur de l'air ambiant. Cela augmente la plage de température de fonctionnement par rapport aux pompes à chaleur Mercedes précédentes.
À l'intérieur de l'EQXX, on utilise des champignons (pour une alternative au cuir), du bambou (pour les tapis), des cactus (comme une autre alternative au cuir sans animaux) et de la « soie végétalienne » (dans les poignées de porte), le but étant de montrer qu'il est possible « d'atteindre le maximum du luxe automobile sans utiliser de produits d'origine animale ».
Il existe également un mini-écran LED « totalement transparent » (avec 3 000 zones de gradation locales) qui s'étend sur 47,5 pouces de gauche à droite, avec une résolution « 8K » (7 680 x 660). Il est livré avec « le premier système de navigation 3D en temps réel sur un écran de cette taille », qui effectue un zoom et un défilement transparents depuis la vue satellite jusqu'à une hauteur de 10 m dans la représentation 3D de la ville. La fonction d'assistant Hey Mercedes est désormais plus émotionnelle, avec un caractère et une personnalité distincts.
